发力高端智能纯电赛道 智己汽车的野心与底气

本报记者 于典 石英婧 上海报道

日前，智己汽车正式公布了“新世界驾控旗舰”智己L7量产首发车型——智己L7 Pro的售价为40.88万元。并正式开启A轮用户和天使轮用户的锁单环节，公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。

作为上汽集团与阿里巴巴、张江高科联合打造的高端电动汽车品牌，智己L7是该品牌的首款车型，自去年4月开启预售。去年12月，智己L7首批200台Beta体验版车型下线，向测试用户交付。

在日前的智己L7线上媒体沟通会上，智己汽车联席CEO刘涛就车型定位、价格、产品、服务等方面详细回答了媒体提问。

同时，刘涛也坦言，目前面临着动力电池价格上涨的压力。但依托与宁德时代的深入合作以及上汽集团的供应链保障，刘涛表示：“我们可以承诺的是尽管面临这样的压力，对于天使轮和A轮已经承诺的价格是不会上涨，还是会维持原来宣布的价格。另外对于整体未来智己L7的销售价格，目前暂时还没有涨价的计划。”

作为传统燃油豪车游戏规则的挑战者，智己汽车有怎样的底气作为支撑？在用户体验方面，又有怎样独特的思考？面对复杂多变的高端智能纯电赛道，智己汽车在技术层面又有何优势？

看好高端智能纯电赛道

众所周知，2022年以来，新能源汽车产业链遭受了特别大的挑战，智己汽车如何应对这一变局？40.88万元的定价正好是以BBA为主的豪华品牌主流价格区间，智己汽如何看待与传统车企BBA的竞争？

对此，刘涛表示：“目前，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三驾马车每个月就有6万辆的销量，也就是说每月有6万多中国人花40多万元去消费德国三驾马车。首先，我认为这些用户做这样的购买决定是很无奈的。在燃油车时代，你需要超强动力，就要有大的排量。而今天的消费者手握40多万元预算，选来选去只能选2.0T四缸，无非就是高功率和低功率的差异，185kW、350Nm已经属于到顶的版本。按照我个人对传统汽油车估值体系的理解，40万元买2.0T性价比是比较差的，这个价位本应享受到3.0 V6自然吸气发动机的澎湃动力，但是消费者现在享受不到了，或者要用更高的代价去买大排量发动机。”

谈及智己瞄准的高端智能纯电赛道，刘涛充满野心。他表示：“在电动车时代，用40万元的价格就可以感受到V8的动力以及比燃油车快20倍的响应速度。从电动机发电，扭矩到轮边只需要40到60毫秒，而燃油车需要1000毫秒。从这个维度来讲，我一直持比较乐观的预判。”

在刘涛看来，中型车、中大型车市场容量巨大。目前，以BBA为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上，未来这个数字还会继续往上走，甚至达到30%左右的市场份额。

“仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在我看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。”刘涛对于高端智能纯电市场踌躇满志。

而对于这块市场蛋糕，以及目前那些没有被满足的用户需求，刘涛表示其实大家都能看到，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。而智己充满信心。“作为新能源车企，我们一定要把动力做好、操控做好、内饰做好、品质做好、健康做好、自动驾驶做好、软件做好、智能产品做好，我们相信未来一定会有更大的市场份额给到智能电动车这个领域。”

对于智己L7 Pro公布的40.88万元的售价，刘涛看来非常合理。“定价是一辆车上市最核心的思考锚点。智己L7 Pro这个定价我们经过了非常详细的市场分析、用户人群分析。这个价格在我看来还是非常合理，非常合适。”

“从配置角度来讲，智己L7的40万元和豪华品牌的40万元完全是不一样的概念。某种意义上，我们从性能角度来讲，与某著名豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的动力至少是2倍以上。哪怕你选了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。”刘涛表示。

背靠上汽集团强大体系力

依托上汽集团强大的体系力，致力于做用户型企业是智己汽车的愿景。

“智己汽车是一个用户型企业，我们的天使轮用户，A轮用户可以享受到行业内顶级的用户权益。”刘涛说。

“新世界驾控旗舰”智己L7还会提供数据权益。智己汽车有原石，有水晶，将通过里程式开采和养成式开采的方式，让用户的数据权益不断产生价值。用户可以用来兑换激光雷达的智能驾驶系统以及更高能量密度的动力电池。后续，还将逐步推出其他的软件和硬件的兑换权益。原石和积分的核心差异是原石价值想象空间，会远远超过普通的积分。

“总的来讲，无论从产品、服务、数据权益，包括原石提供的未来价值想象空间，在目前这个行业我们都是独树一帜的，也是其他品牌很难去竞争的。”刘涛说。

而给消费者提供这些权益的背后，是智己汽车的底气，也是上汽集团强大体系能力对智己支撑的体现。

谈及充电网络方面的规划，刘涛表示：“首先，我们将接入国家电网等头部公共充电运营商及上汽集团旗下安悦充电等补能公司，共计23万个充电桩。其次，我们背靠上汽。上汽在充电网络、充电生态方面做了很多投入，已有23万根社会公共充电桩资源，可以直接接入到智己APP的充电服务网络生态当中。用户提车之后就可以享受到大概44.3万根公共桩的充电服务。”

但是智己对于补能的规划，并不局限于充电网络。智己不仅要给天使轮用户和A轮用户最好的权益，同时要给他们更好的体验。

怎么给用户更好的体验？在刘涛看来，就是把事先的工作做得足够细致。“比如，我们和所有服务运营商深度对接，让用户去到任何入网运营商充电的时候，明确知道这根桩是好的，不跑冤枉路、不浪费时间等待，同时服务结算的体验会非常方便，不需要多个APP之间来回切换，我们提供一站式的体验服务。”

而关于补能方式，刘涛认为，用户对于充电的需求，是不要给他们添很多麻烦、增加负担，花在充电上的力气越小越好。“我们给出的解决方案是无线充电，让用户在停好车之后，这个补能过程就开始，连那个插拔电枪的动作都不用做。当进入智己L7的无线充电系统之后，只要你无线充电条件是具备的，停车到位补能就开始。这也意味着，每次你开走车的时候，它一直是满电状态。我们认为无线充电系统对于高端用户的吸引力还是很强的。”

谈及阿里巴巴与智己汽车的合作，刘涛认为阿里巴巴对智己的支持非常大。“第一轮战略投资智己汽车是阿里和张江高科，更多是对于行业资源以及我们所看重的未来发展趋势资源的加持。”

众所周知，阿里是目前互联网行业非常领先的企业，尤其在云计算、网络通信、安全方面的能力是非常强的。

刘涛表示:“大规模的并发数据运营、云服务能力方面肯定非常强，阿里云现在全球排名相当靠前，这方面是我们跟阿里合作非常重要的一个出发点。我们相当一部分云服务在阿里云上进行部署，这方面阿里给我们提供了非常多的支持。当然还有很多细节，比如说阿里云服务、地图服务、服务生态服务等等，包括它对于内容、CP和SP方面的优势资源，也都可以优先接入到智己L7的服务和生态当中。”

从上汽集团的“一号工程”到首发车型落地，智己汽车以22个月的“智己速度”刷新了行业纪录，而智己L7 Pro的到来意味着智己汽车在高端新能源赛道的征程上又迈出了具有重要意义的一步。在电动赛道激战正酣的当下，智己汽车能否弯道超车，我们拭目以待。

（编辑：石英婧 校对：彭玉凤）