發力高端智能純電賽道 智己汽車的野心與底氣

本報記者 于典 石英婧 上海報道

日前，智己汽車正式公布了“新世界駕控旗艦”智己L7量産首發車型——智己L7 Pro的售價為40.88萬元。并正式開啟A輪使用者和天使輪使用者的鎖單環節，公布了完整的“A輪使用者專屬權益”和“天使輪使用者特别權益”。

作為上汽集團與阿裡巴巴、張江高科聯合打造的高端電動汽車品牌，智己L7是該品牌的首款車型，自去年4月開啟預售。去年12月，智己L7首批200台Beta體驗版車型下線，向測試使用者傳遞。

在日前的智己L7線上媒體溝通會上，智己汽車聯席CEO劉濤就車型定位、價格、産品、服務等方面詳細回答了媒體提問。

同時，劉濤也坦言，目前面臨着動力電池價格上漲的壓力。但依托與甯德時代的深入合作以及上汽集團的供應鍊保障，劉濤表示：“我們可以承諾的是盡管面臨這樣的壓力，對于天使輪和A輪已經承諾的價格是不會上漲，還是會維持原來宣布的價格。另外對于整體未來智己L7的銷售價格，目前暫時還沒有漲價的計劃。”

作為傳統燃油豪車遊戲規則的挑戰者，智己汽車有怎樣的底氣作為支撐？在使用者體驗方面，又有怎樣獨特的思考？面對複雜多變的高端智能純電賽道，智己汽車在技術層面又有何優勢？

看好高端智能純電賽道

衆所周知，2022年以來，新能源汽車産業鍊遭受了特别大的挑戰，智己汽車如何應對這一變局？40.88萬元的定價正好是以BBA為主的豪華品牌主流價格區間，智己汽如何看待與傳統車企BBA的競争？

對此，劉濤表示：“目前，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系這三駕馬車每個月就有6萬輛的銷量，也就是說每月有6萬多中國人花40多萬元去消費德國三駕馬車。首先，我認為這些使用者做這樣的購買決定是很無奈的。在燃油車時代，你需要超強動力，就要有大的排量。而今天的消費者手握40多萬元預算，選來選去隻能選2.0T四缸，無非就是高功率和低功率的差異，185kW、350Nm已經屬于到頂的版本。按照我個人對傳統汽油車估值體系的了解，40萬元買2.0T成本效益是比較差的，這個價位本應享受到3.0 V6自然吸氣發動機的澎湃動力，但是消費者現在享受不到了，或者要用更高的代價去買大排量發動機。”

談及智己瞄準的高端智能純電賽道，劉濤充滿野心。他表示：“在電動車時代，用40萬元的價格就可以感受到V8的動力以及比燃油車快20倍的響應速度。從電動機發電，扭矩到輪邊隻需要40到60毫秒，而燃油車需要1000毫秒。從這個次元來講，我一直持比較樂觀的預判。”

在劉濤看來，中型車、中大型車市場容量巨大。目前，以BBA為代表的豪華品牌已經占到全國總銷量20%以上，未來這個數字還會繼續往上走，甚至達到30%左右的市場佔有率。

“仍有一部分年輕人持續沉浸在BBA所建構的傳統價值體系當中，但在我看來，一旦使用者開過電動車，那個老世界就根本回不去。”劉濤對于高端智能純電市場躊躇滿志。

而對于這塊市場蛋糕，以及目前那些沒有被滿足的使用者需求，劉濤表示其實大家都能看到，有能力的公司一定會拿到足夠的市場佔有率。而智己充滿信心。“作為新能源車企，我們一定要把動力做好、操控做好、内飾做好、品質做好、健康做好、自動駕駛做好、軟體做好、智能産品做好，我們相信未來一定會有更大的市場佔有率給到智能電動車這個領域。”

對于智己L7 Pro公布的40.88萬元的售價，劉濤看來非常合理。“定價是一輛車上市最核心的思考錨點。智己L7 Pro這個定價我們經過了非常詳細的市場分析、使用者人群分析。這個價格在我看來還是非常合理，非常合适。”

“從配置角度來講，智己L7的40萬元和豪華品牌的40萬元完全是不一樣的概念。某種意義上，我們從性能角度來講，與某著名豪華品牌5系直接比較，智己L7能夠提供的動力至少是2倍以上。哪怕你選了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。”劉濤表示。

背靠上汽集團強大體系力

依托上汽集團強大的體系力，緻力于做使用者型企業是智己汽車的願景。

“智己汽車是一個使用者型企業，我們的天使輪使用者，A輪使用者可以享受到行業内頂級的使用者權益。”劉濤說。

“新世界駕控旗艦”智己L7還會提供資料權益。智己汽車有原石，有水晶，将通過裡程式開采和養成式開采的方式，讓使用者的資料權益不斷産生價值。使用者可以用來兌換雷射雷達的智能駕駛系統以及更高能量密度的動力電池。後續，還将逐漸推出其他的軟體和硬體的兌換權益。原石和積分的核心差異是原石價值想象空間，會遠遠超過普通的積分。

“總的來講，無論從産品、服務、資料權益，包括原石提供的未來價值想象空間，在目前這個行業我們都是獨樹一幟的，也是其他品牌很難去競争的。”劉濤說。

而給消費者提供這些權益的背後，是智己汽車的底氣，也是上汽集團強大體系能力對智己支撐的展現。

談及充電網絡方面的規劃，劉濤表示：“首先，我們将接入國家電網等頭部公共充電營運商及上汽集團旗下安悅充電等補能公司，共計23萬個充電樁。其次，我們背靠上汽。上汽在充電網絡、充電生态方面做了很多投入，已有23萬根社會公共充電樁資源，可以直接接入到智己APP的充電服務網絡生态當中。使用者提車之後就可以享受到大概44.3萬根公共樁的充電服務。”

但是智己對于補能的規劃，并不局限于充電網絡。智己不僅要給天使輪使用者和A輪使用者最好的權益，同時要給他們更好的體驗。

怎麼給使用者更好的體驗？在劉濤看來，就是把事先的工作做得足夠細緻。“比如，我們和所有服務營運商深度對接，讓使用者去到任何入網營運商充電的時候，明确知道這根樁是好的，不跑冤枉路、不浪費時間等待，同時服務結算的體驗會非常友善，不需要多個APP之間來回切換，我們提供一站式的體驗服務。”

而關于補能方式，劉濤認為，使用者對于充電的需求，是不要給他們添很多麻煩、增加負擔，花在充電上的力氣越小越好。“我們給出的解決方案是無線充電，讓使用者在停好車之後，這個補能過程就開始，連那個插拔電槍的動作都不用做。當進入智己L7的無線充電系統之後，隻要你無線充電條件是具備的，停車到位補能就開始。這也意味着，每次你開走車的時候，它一直是滿電狀态。我們認為無線充電系統對于高端使用者的吸引力還是很強的。”

談及阿裡巴巴與智己汽車的合作，劉濤認為阿裡巴巴對智己的支援非常大。“第一輪戰略投資智己汽車是阿裡和張江高科，更多是對于行業資源以及我們所看重的未來發展趨勢資源的加持。”

衆所周知，阿裡是目前網際網路行業非常領先的企業，尤其在雲計算、網絡通信、安全方面的能力是非常強的。

劉濤表示:“大規模的并發資料營運、雲服務能力方面肯定非常強，阿裡雲現在全球排名相當靠前，這方面是我們跟阿裡合作非常重要的一個出發點。我們相當一部分雲服務在阿裡雲上進行部署，這方面阿裡給我們提供了非常多的支援。當然還有很多細節，比如說阿裡雲服務、地圖服務、服務生态服務等等，包括它對于内容、CP和SP方面的優勢資源，也都可以優先接入到智己L7的服務和生态當中。”

從上汽集團的“一号工程”到首發車型落地，智己汽車以22個月的“智己速度”重新整理了行業紀錄，而智己L7 Pro的到來意味着智己汽車在高端新能源賽道的征程上又邁出了具有重要意義的一步。在電動賽道激戰正酣的當下，智己汽車能否彎道超車，我們拭目以待。

（編輯：石英婧 校對：彭玉鳳）