陈述时分｜新众泰汽车局中局

文 字 | 秦方辉

设 计 | 王 宁

监 制 | 陈梓萱

深圳已经解除了封城，但整体的形势并不乐观。

深商集团的黄继宏，已经在上海被隔离了许多天。本以为从深圳到上海之后，可以有更多的时间推进工作，但当他抵达上海之后，却遭遇了更加严峻的局面。

上海正在因新冠疫情而成为全球最关注的焦点。

永康距离杭州并没有多远，许多在永康工作的人家都在杭州。在2022年春节之后的这一个多月以来，曾经停摆的众泰汽车终于有了些生机重现的迹象。

比较尴尬的是，多重不利因素的综合作用下，深商集团并购众泰汽车之后，却是进度迟缓，举步维艰。

这其中，有时局之困；也有人为之因。

2022年第一季度，众泰汽车的未来走向，已经成为业内关注的热点。虽然阔别市场已有几年光景，但众泰在资本市场却在玩出一番花样，接连飞涨*ST众泰股价堪称“妖股”般的存在。

当然，相比于股价波动的见怪不怪，近期又有一个形象颇为窘迫的“众泰”出现在世人眼中，它就是重庆众泰。

3月24日，重庆众泰汽车工业有限公司的土地使用权、建筑物、周转材料等资产在阿里拍卖破产强清平台进行二次拍卖，因无人报名出价而再度流拍。

有信息显示，重庆众泰相关资产标的评估价为13.65亿元，3月15日第一拍流拍后折价20%，第二拍起拍价10.92亿元，在有187人设置提醒，7057人次围观的情况下依旧流拍。

相关管理人士表示，将继续以八折处理上述资产，如果第三拍仍然流拍，还将继续打八折拍卖，所得用于清偿债务。“重庆众泰的拍卖标的是打包拍卖，即便流拍也不会分拆拍卖。”

这番操作并不是没有先例，重庆众泰新能源汽车技术研究院有限公司名下的资产此前流拍6次后成交，从775万元一路降至203万元出售。

一个股价备受瞩目，一个资产无人问津，重庆众泰和众泰汽车究竟有何关联？

据了解，重庆众泰工厂是众泰汽车2015年在重庆璧山高新区设立的生产基地。更为准确地来讲，重庆众泰和众泰汽车属于品牌授权关系。

重庆众泰汽车工业有限公司并非众泰汽车下属子公司，重庆众泰为永康众泰下属其中一个分公司的核心供应商，而永康众泰是众泰汽车的全资子公司。

曾经的众泰汽车，不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

由于众泰汽车在研发能力、制造工艺，亦或是车型实力都处于百废待兴的局面，因此，对于新众泰未来发展的实际贡献和意义不大。深商集团接盘众泰汽车，主要是为获得汽车生产资质，以及新能源汽车产业的战略性布局；而重庆众泰不是众泰汽车的下属子公司，收购这些资产并无价值，因此只能落得被大幅折价抛售的境况。

沉默了许久，要么只是因为缺少昂扬的能量，要么就是在酝酿惊涛骇浪。

众泰汽车与深商集团的并购，可谓山重水复。2021年10月9日，江苏深商被确定为众泰汽车重整投资人；10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。

在获得投资者支持后，众泰汽车表示将从多方面发力。在经营方案中，众泰汽车计划针对众泰、君马等多个民族汽车品牌，逐步调整品牌战略，构建特色战略体系。

据了解，深商集团对于重启众泰汽车，不可谓不心急。仅董事长黄继宏就已经深入到永康工厂一线至少两次了。进驻众泰汽车的深商集团团队，已经制定了一些切实可行的计划。其中包括，短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。

这一切虽然在2021年底基本完成。但进入到2022年，新众泰汽车的产品策略、企业战略规划的推进等核心工作仍然是进度迟缓。

目前，众泰汽车旗下的生产基地大部分处于停产状态；以资抵债后整体的资金链依旧紧缺，面临严重的亏损和债务危机。在新能源汽车产业格局瞬息万变的今天，时间似乎已经成为困扰新众泰汽车最大难题。

3月25日，面对投资者的关切，众泰汽车董秘透露称：众泰汽车重整已成功，因重整而被实施的退市风险已撤销，今年的主要任务是整车业务的尽快复工复产。

虽然复工复产至今仍未有起色，但自从众泰汽车破产重组以来，其传出被收购的“绯闻”不为少数。

2月有消息传出长城汽车接手众泰临沂工厂；3月中旬盛传特斯拉疑似收购众泰汽车，事后均被当事方辟谣。临沂工厂一事后来被“陈述时分”证实，属于媒体失实报道，起因只是临沂地方政府行为，属正常操作，并无其他。

虽然众多绯闻都没有了下文，但*ST众泰的股价却在这一段时间一路走高，曾创下在42个交易日中收获了27个涨停的历史，甚至因此被停牌核查。

与此同时，一则真正的招聘信息映入公众视野。

3月末，上海君趣汽车科技有限公司连发数十个招聘职位，并在企业信息介绍中明确众泰汽车（新）是原众泰汽车股份有限公司重整后的业务主体，通过引入具备电动车研发经验与成熟电动车技术储备的战略合作伙伴，全力进军新能源汽车市场。

而值得注意的是，君趣汽车在被众泰汽车全资收购为孙公司之前，其法定代表人、执行董事为吴云飞，他目前还担任南京博郡新能源汽车、淮安越影汽车等六家公司的高管，而上述公司又与博郡汽车及其创始人黄希鸣有着千丝万缕的联系。

“陈述时分”此前已经进行过深入报道，关于新众泰汽车的领军人物，深商集团的高层曾费尽心神，也并未有合适方案。有接近黄继宏的人曾透露，深商集团曾经把安徽江淮汽车原董事长安进、北汽集团原董事长徐和谊、韩国起亚原副总裁李峰、博郡汽车创始人黄希鸣等一众人等，都列为重点目标。

截至发稿前，新众泰汽车的领军人物，仍是处于空缺状态。

从某种意义上讲，“冰火两重天”并不算十分恰当。重庆众泰境遇固然是“冰”，但新众泰汽车的未来远未必是“火”。在新众泰汽车的迷局之中，真正能改变这一切的既不是此众泰，亦不是彼众泰；而是新众泰汽车背后的深商集团。

江苏深商若要真正盘活新众泰，不但明确其品牌和产品的定位是当务之急，而且确立新的管理团队也刻不容缓。但自深商集团入主众泰汽车之后，除了确定全面向新能源转型、车型自主研发外，并未放出更多能引起外界信任的信号。

2022年，将是新能源汽车补贴最后一年。此时特斯拉、蔚小理已占据市场主导地位；哪吒、零跑等二线造车新势力也在奋起直追；主流传统合资车企也在加紧新车投放；小米、百度等科技企业携巨款入局，新兴新能源汽车品牌的生存环境正在急剧收紧。

曾经的江湖，已经变了模样。如今的新众泰，虽是老兵，却也如新人一般，重入江湖。从新产品的命名入手，一切从头开始。

从永康方面传回的消息，新众泰汽车仍然处于停工停产状态。疫情、芯片、战略实施、产品规划等等，是一个又一个待解的难题。新众泰若再是犹豫不前，即便有再多资本加持，也将永远失去东山再起的机会。

#写在最后#

深商集团高调进入新能源汽车领域的决心不可谓不大，据知情人士透露，后续在这一领域，深商集团还有大手笔。

而汽车是资金密集型行业，深商集团需要吸纳更多的资金实属正常；但是其是否真心挽救众泰汽车，决心为消费者造好车，还是仅通过“资本游戏”为自身利益圈钱，目前还是一个未知数。

江湖仍在，机遇也仍在。

潮水悠悠。

在新一轮造车浪潮中，新众泰在局中，却也深陷局中之局；它能否早日破局，能否还能搭上高端化新能源的末班车？仍然是一个值得关注的事件。

因为在这件事背后，还有那么多身在其中的人。他们如此真实，如此鲜活，他们用智慧与毅力，用对未来的期许和赤诚，用绝地求生的勇气在付出，在等待，等待春天回来。