这两天估计不少用户都看到了比亚迪4月3日宣布停产燃油车的消息，根据比亚迪官方的说明，这是基于公司战略发展的需要，比亚迪会在2022年3月起停止旗下的燃油车的整车生产（特指纯燃油车）。未来比亚迪会全力专注于纯电动和插电式混合动力车型的生产研发。当然购买比亚迪燃油车的用户也不用担心，比亚迪承诺会继续供应燃油车型的零部件，保证纯燃油车用户的售后服务和售后保障。而且这里比亚迪特指的是纯燃油车的全生命周期的零部件配备，所以已经买车的用户不用过于担心。
不少用户可能会关心比亚迪停产燃油车的原因，其实简单粗暴的总结就是：比亚迪目前的混动和纯电动“双驾马车”已经成型，燃油车方面比亚迪与友商之间的对比优势并不明显，所以停产纯燃油车型，将发展重心和资源全部倾斜向混动和纯电动车型，将混动和纯电动的优势发挥到极致，既符合国家大方向政策，又适合购车用户对于车型动力和能耗的双重期待，可谓一举两得。
从细节来看的话，至少有4点因素促使比亚迪官方停止纯燃油车的整车生产。第一是基于国家级的政策方面的考虑，也就是大家经常听到看到的“碳达峰”、“碳中和”，这既是国内的大的政策方针，同时也是目前全球的共识。停产纯燃油车之后，比亚迪品牌的全部资源都可以倾斜到目前特别强势的混动和纯电动车型当中。第二点大家就更熟悉了，2022年开年到现在汽油价格的持续上涨，国际形势导致能源价格极不稳定，汽油价格居高不下，停产纯燃油车也从侧面缓解一部分对能源的需求。
第三是比亚迪有停产的勇气和信心，新能源车型的三元锂电池比较依赖镍、钴等稀有金属，不少新能源品牌在3月的时候调整了自家产品的售价，究其根本就是上游的电池组涨价，而比亚迪采用的磷酸铁锂刀片电池组中不含镍、钴等稀有金属，几乎不受上游原材料的影响，随着汽油价格的持续上涨，下半年比亚迪的混动车型销量可能会再创新高，那么停产纯燃油车提升混动车型的产能也是上策。
第四就是比亚迪2022年的DM-i混动车型以及纯电动车型有多个新车型发布，随着这些新车型发布比亚迪可能也需要对旗下的生产基地进行梳理，将纯燃油车的产能停止并转给新车型的生产制造才能满足比亚迪品牌日益增长的销量。毕竟在刚刚过去的3月份，比亚迪品牌的销量达到了惊人的104338台，其中EV纯电动车型53664台，DM插混车型50674台，所以比亚迪梳理自身产能，将纯燃油车的产能转化为新车型产能才更符合当下的品牌发展。
比亚迪能有今日的成绩，很大一部分原因是其提前布局新能源产业的结果，其一直坚持新能源全产业链核心技术自主研发的关系匪浅，很多品牌被卡脖子的电池组供应，比亚迪可以自行生产刀片电池，这就杜绝了不少品牌被上游供应链卡脖子，影响车辆售价的情况。目前比亚迪比较火爆的就是旗下的DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术，比亚迪基于上述核心技术开发的军舰系列车型、海洋系列车型都会在2022年陆续发布，再加上本身就有的王朝系列车型，形成了全新的产品矩阵。
这两年新能源车型的渗透率在乘用车总销量的渗透率也是越来越高，自21年初的6%，到21年底的22%，今年第一季度已经达到了28%，预计在2022年底渗透率能达到35%左右，比亚迪的新能源产品销量增速是比较大的，2022年比亚迪的新能源车型销量同比增速保持在300%以上。除了比亚迪外很多品牌都在加速电动化，例如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等品牌都宣布过停产燃油车的计划，而目前比亚迪是实打实将停产燃油车落到了实处，是国内乃至全球首个停产燃油车的车企。