一夜之间比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
官宣上热搜
燃油车与新能源车的新旧更替，又有了一个标志性的事件。“比亚迪宣布停止生产燃油车”登上了微博热搜榜首位。
4月3日，比亚迪股份有限公司在港交所发布公告称，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。
公告还披露了比亚迪最新的销售数据：2022年3月比亚迪汽车销量为104,878辆，较2021年同期的40,817辆增长156.9%，其中新能源乘用车销量为104,338辆，较2021年同期的23,386辆增长345.2%，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV销量均为0辆。
自然的转身
比亚迪这次举动，其实并不突兀。
去年全年，比亚迪汽车业务中，新能源车对总销量的贡献度为 81.59%，今年 2 月时则直接提高至 96.9%。
从数据看，转型是非常自然的。
值得关注的是，比亚迪全球新能源汽车销量最高的品牌之一，2021 全年累计销量 740,131 辆，同比增长 73.34%。其中，2021 年全年累计新能源汽车销量 604,783 辆，同比增长 218.3%。
比亚迪作为年营收数千亿元的行业巨头，这一次重磅官宣停产燃油车是有其底蕴的。财报显示，比亚迪 2021 年营收 2161 亿元，同比增长 38.02%；归属上市公司股东的净利润 30.45 亿元，同比下降 28.08%。
比亚迪进行了一次理性的变革，虽然停产了燃油车，但是插电式混合动力作为无缝对接，显然也经过了市场验证。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型受到了市场追捧，这已经使转折有了强大的保障。
更为重要的是，芯片荒还在持续之中。在保障市场占有率的情况下，将有限的芯片以及零部件去发展更符合未来的产品，在构筑未来的竞争力是很大的加分。
我们来看一下比亚迪在2022年的销量目标，从目标再来反观停产燃油车的举动合理与否。
2022 年，比亚迪销量目标为 120 万台，这一目标是在 2021 年实现销量的基础上增长 60.8%。这一目标也意味着比亚迪每个月的销量都要达到 10 万辆左右。
比亚迪的目标是120万辆，特斯拉则140万辆的交付预期。比亚迪显然在加快自己的步伐。
今年前三月，比亚迪新能源车的销量分别为：93168 辆、88283 辆、和 104878 辆。目标还是触手可及。
进入快车道
比亚迪的汽车事业显然正进入快车道。
我们来看一下比亚迪的创业史与造车史。比亚迪创立于1995年，2002年在港交所挂牌上市，2011年在深交所挂牌上市。先是以电池业务创业，2003年收购秦川汽车，2005年推出了首款车型F3，在2010年发展进入平淡期，这一年多比亚迪高歌猛进，实际上直到2021年才首次超过2010年销量。
新能源车时代的爆发，比亚迪确实开始进入了快车道。
在比亚迪的事业版图中，造车是重要一环，此外还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等，多元化且关联的发展，令比亚迪在汽车智能化的未来中有较多的想象力。
因此整体而言，停止燃油车的整车生产对比亚迪的业绩不会有太大影响，反而可以因此加大对新能源车业务的投入，加速转型。同时无疑会给其他造车新势力带来巨大压力。
燃油车仍是市场主导
比亚迪停产燃油车的速度是快于业内的预期。
我们来看一下其他品牌的规划？北汽集团将于2025年停售除特种车辆外自主品牌燃油车，长安汽车表示于2025遍停产停售燃油车，捷豹宣布于2025年转变为纯电动品牌，大众汽车计划到2030年实现所有车型电动化，本田计划在2040年全面停售燃油车。
从整个市场状况看，当前燃油汽车仍然是市场的主导，新能源车仅占总市场份额的15%左右。