特斯拉坚决say no的换电模式能在中国普及吗？

一个核心问题是：汽车制造商是否愿意都采用统一标准化的电池？

一年前，特斯拉将换电模式称为“问题重重，不适合广泛使用”。

不过在地球这一端的中国正在大力推动这种业务模式。作为充电桩的补充，政府对几家推进该技术的公司给予了支持。

蔚来、吉利，奥动新能源和国有石油生产商中石化，这四家公司表示，他们计划到2025年在全国建立总共24,000个换电站——现在只有大约1400个。

换电模式可以帮助缓解数百万司机充电时对电网造成的越来越大的压力，但专家警告说，只有当电池成为全行业的标准化产品时，换电模式才能大范围地推广。

不过，如果中国使换电获得大规模的成功，这种转变可能会破坏特斯拉、大众和通用汽车等全球品牌的商业模式，这些品牌的电动车是为自己的专有电池设计的，并由其提供动力，就特斯拉而言，它还有自己的专用充电网络。

中国计划2025年使25%的汽车销售完全电动化，根据目前的预测，约超过600万辆乘用车。而对于有多少车辆将拥有可更换的电池，业界的预计差别很大。

工信部是电池置换的主要支持者。

此外，中国的大企业也在关注海外市场换电业务的可能性。

宁德时代最近表示，它不仅为中国开发换电服务，而且“满足全球市场的需求”。

“我们正在积累中国市场的经验，同时与海外合作伙伴进行密切沟通。你很快就会收到更多的具体信息。”宁德时代供应中国市场约一半的电动车电池，并在全球范围内供应超过30%的电动车用电池。

蔚来汽车北美负责人Ganesh Iyer表示，计划在2025年前为美国客户提供电池更换服务。它在中国有800多个换电站，并刚刚在欧洲建立了第一个换电站。

“换电模式绝不可能成功”

换电模式的计划与全球电动车领导者特斯拉在2021年3月表达的观点相冲突，当时它否定了在中国进行大规模换电的可行性。几年前，它在美国试行了换电，但随后放弃了。

对于中国的推动是否能克服欧洲和美国汽车制造商不愿意放弃自己的电池设计而采用标准化的电池，行业高管们存在分歧。

阿斯顿-马丁公司前首席执行官、现任电动车制造商Switch Mobility公司负责人安迪-帕尔默（Andy Palmer）表示：“你永远不可能让汽车制造商同意换电模式。”

电动车充电公司Momentum Dynamics的欧洲和中东地区商业总监John Holland说，电池的趋同给汽车制造商带来了窘境。

“那么你如何使你的产品与众不同呢？”特斯拉、通用汽车和大众汽车表示，他们现在没有探索换电模式的可能性。通用汽车的一位发言人表示，换电“目前不是我们战略的一部分。”

大众汽车公司的一位发言人说，该公司最初考虑过换电，以避免客户在充电站时等待太久，但快速充电方面的进展和不可更换电池的低成本使其将重点转向了后者。

不过，大众汽车仍然抱有开放态度，其表示正在密切关注和评估竞争环境，以及该领域的所有发展。

事实上，亚洲和欧洲已经证明了电动摩托车换电的便利性，但挑战在于如何将该技术应用于更大、更复杂的汽车、卡车和货车。

蔚来汽车的换电站更换一块电池只需180秒。

然而，电网充电有一个巨大的领先优势，并且得到了全球已经建成的价值数十亿美元的充电基础设施的支持。

汽车制造商也正在推出具有改进型电池的电动车，这些电池拥有更长的续航能力和更短的充电时间，这可能会使换电池的做法过时。

长路漫漫

在中国，工信部去年发布了全球汽车行业的首个换电技术标准。这些标准于11月生效，规定了可更换电池的电动汽车的安全要求、测试方法和检查规则。

该部的目标是，到2023年，在11个城市拥有超过10万辆可更换电池的车辆和超过1000个换电站；大城市的换电站将同时容纳乘用车和商用车，而外围的省级城市将侧重于电动重型卡车。

然而，中国的雄心壮志有一个关键不确定因素是是否有足够的汽车制造商采用标准化的电池。这一障碍在过去十年中阻碍了换电模式的普及——然而，如果克服了这一障碍，可以推动该技术达到可行的规模。

蔚来汽车向客户提供的换电选项使用该公司自己的电池，从而将该服务限制在蔚来汽车车主群体的范围内。

宁德时代帮助蔚来开发了可交换的电池，它也已经与中国一汽签约，成为其新的Evogo电池交换服务的首个客户，并预计将该服务扩展到其他中国汽车制造商。

据一位接近该公司的人士称，宁德时代希望国内企业接受其设计的标准化电池，以便其电池站能够为多个品牌的车型提供服务，并补充说它希望更多的汽车品牌能够采用其标准化设计。

同时，在那些建立换电站网络的中国公司中，总部位于上海的奥动新能源汽车技术公司表示，它正在与汽车制造商合作开发标准化的电池，并与中石化合作，在2030年前在中国的3万个中石化加油站安装换电站。

虽然国际汽车制造商可能会抵制可更换的电池，但据许多行业专家称，他们依赖中国的销售来摊平其昂贵的电动化转型成本，除了适应中国市场，他们将别无选择。

“此外，如果中国政府最终强制要求采用换电模式的电池，那些海外车企将不得不遵守当地的规定。”乔治华盛顿大学工程学院助理教授约翰-海尔维斯顿表示。

总部位于旧金山的换电初创公司Ample的政策和国际业务主管Levi Tillemann说：换电太方便了，太经济了，也太合理了，这不会在欧洲和美国大规模地发生。”

Ample是中国以外仅有的几家可替换电池开发商之一，已经从投资者那里筹集了2.75亿美元，其中包括能源公司Shell、Repsol和Eneos，将其估值提升至10亿美元。

它正在与Uber和汽车租赁初创公司Sally开展试点项目，并表示它正在与几个汽车制造商合作。

Tillemann指出，固定运营的车队使用这种服务是最佳选择。