在BBA阵容当中，降价出了名最厉害的自然是奥迪，尽管比不上“七折豹八折虎”吧，但奥迪在入门级市场中动辄好几万的降价的确让人颇为心动。但谁能够想到有一天能够以20万元的价格提走爱车的BBA，并不是一台奥迪，而是一台奔驰呢？
北京奔驰A级在成为一台长轴距轿车后，就成为了同级别细分市场中的一款高性价比车型，但这最高综合优惠达到7、8万元还是头一遭。
奔驰A级在过去两年多的时间里可是完成了好几轮频繁改款的，而自打运动轿车铭牌加入进来过后，我们看到的奔驰A级就成为了一台有标准化运动套装处置的俊俏小生。
车辆车头的进气格栅之中会加入视觉冲击力特别强的满天星中网，与超大号三叉星连接的飞翼镀铬则在其间起到了很好的装饰作用。与此同时，前保险杠也释放着运动信号，鲨鱼鳍状的扰流板覆盖于导流孔之内，而下气孔则带有额外的分层，同样能实现一定车头下压力优化效果。
从侧后方向来看奔驰A级，全黑的车顶结构虽然没有覆盖到边缘位置，可这种天幕样式还是带来了顶部双色，其同样将达成出色的运动效果。
同时，车辆的轮眉为独立分层处置、侧包围为独立运动侧裙，而后保险杠的两端则提供了纵置后导流孔，并在中央覆盖了带镀铬装饰条与扩散器样式的运动护板，视觉上的运动气质仍十分浓重。
前后灯组会是这一代的奔驰A级点睛之笔，从三角状结构中衍生出来的处置，在车头带有L型日间行车灯、在车尾采用了内部分叉样式，这种极简的塑造方式让车辆显得十分年轻化。
进入到驾驶舱之内，我们可以说它从设计上来讲是高于奥迪A3、宝马1系的，就这个中控来看，它就有好几个亮点。
首先，立体化的分层各自为阵，炮筒状的出风口则在两端与中央分别占据一个层次，它们不仅从功能上有了明确的区分，也能优化各项功能操作，并让信息读取更为直接。
其次，双10.25英寸一体化液晶屏悬浮在了方向盘之后，而HUD抬头显示、14喇叭柏林之声都会以选装方式进入到车舱来进行武装。此外，一体化液晶屏搭载着MBUX信息娱乐系统，它的导航有实时路况信息显示、手机互联支持CarPlay/CarLife，而语音识别控制则覆盖了多媒体/导航/空调/天窗等诸多功能。此外，奔驰标志性的COMMAND多媒体控制面板，也会提供更多交互方式来优化车机功能操作。
最后，平底式三辐方向盘也是运动化样式，三辐结构全数采用镀铬金属材料进行覆盖装饰，按键+滚轮的组合调节方式的确需要一些时间来适应，但上手之后还是非常便捷的。
客观来说，奔驰A级继承了奔驰品牌长久以来宽敞且舒适的空间表现，只不过，在奔驰A级当中它的同级优势并不会那么明显。
静态测试中，4622/1796/1459mm的车身长宽高配上2789mm的轴距，为身高180cm的体验者创造出了3指的前排头部空间，这跟同样长轴距生产的奥迪A3L没多大差别。而在后座上，奔驰A级的头部余量还有2指，比奥迪A3L要好些，但它2拳的腿部余量够宽敞，但却是落后于奥迪的。不过咱们有一说一，奔驰A级的座椅虽然不像对手那样有翻毛皮选项，但它的填充效果却足见功力。
当然，奔驰A级虽带有运动轿车的后缀，但不管是A 180L，还是A 200L，它的一台1.3T涡轮增压发动机都不具备多么强劲的输出能力，特别是跟本田的地球梦、福特的EcoBoost相比，它的优势已经不明显了。
可就以A 200 L来说，在2022款已经不提供4MATIC选项的情况下，120kW(163Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩通过7速湿式双离合变速箱协作，仍能让奔驰A级在8.3秒内完成0-100km/h加速，有力的起步、强劲的爬坡以及运动模式下明确的踏板上变化，都能让奔驰A级变成一台好看且好开的奔驰。
可惜的是，在奔驰A级的底盘之下，前桥的麦弗逊搭配的是一套后桥纵臂扭转梁式非独立悬架，而想要获得AMG 18英寸五辐合金轮毂与配对的多连杆式独立悬架却要在顶配的基础上付出额外8300元，还得等上许久，这倒是引得不少奔驰A级车主吐槽。可回过头来看，即便是加上这选装费用，一台不过26万多的顶配现在终端优惠后也能20万出头拿下，想想用来通勤也是挺香的。