几年前，国内硬派越野SUV市场还是合资车型和进口车型主导，但而今早已经换成了另外一番模样，大家所熟知的陆巡几乎绝迹，普拉多、帕杰罗也相继停产，仅剩国产品牌坦克300站上了C位并且独挑大梁。
可以毫不夸张地说，是坦克300的诞生打破了国内越野SUV市场被进口、合资品牌垄断的局面，同时也引领着中国越野文化突破圈层走向了大众化，而这背后不得不提到的是坦克300硬核的产品力。
国产越野“天花板”
作为一台越野车，非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好的抓地性、强劲的动力和粗大结实的保险杠是基本标准，这一点上，坦克300自然是面面俱到。它采用了全球领先的非承载式车身专业越野底盘，配备了前中后三把锁，全新一代ATS全地形控制系统（7种驾驶模式）、坦克转弯和蠕行模式等百万级配置，能够应对各种复杂路况和拥有超强的脱困能力，让驾驶者轻松享受到专业级的越野乐趣。
同时，坦克300单车研发投入超过了300亿元。“七国十地”的研发布局，集合全球超过1500名高阶工程、设计、智能化、测试人才，以高于中国、欧盟和北美的法规、安全等标准打造。超高的平台站位以及超高的研发投入赋予了坦克300强大的核心竞争优势。
动力部分，坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，为越野爬坡、脱困提供了强大的动力支持。
可以说，坦克300从诞生之初就坚持把越野调校放在了第一位，在越野能力上是完全不输给普拉多这样的老牌劲旅，甚至有过之而无不及。
不仅如此，在保证硬核的越野实力的同时，坦克300将智能豪华也融入了其中，它的内饰既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、圆形出风口、航空式电子挡把，所谓刚柔并济大概如此。而且其采用的双12.3英寸液晶仪表，内部UI 设计、动画切换、反应速度、画面质感，都超越了目前豪华品牌的水准；前排装配了电动座椅，主驾支持电动8向座椅调节+电动4向靠背调节，比肩豪华品牌。
与此同时，坦克300还具备L2级智能辅助驾驶功能，拥有360°环视系统、底盘透视等智能越野配置。
可以说，作为一台硬派越野车，能够兼顾到智能、豪华、越野于一体，真的是市场中绝大多数越野车都不曾做到的，它完全解决了舒适性差、内饰简陋、做工粗糙、智能化程度低等常见痛点，拥有独角兽般的产品力。而和传统城市SUV相比，坦克300在功能配置、尺寸、动力、通过性方面又有明显优势，外型更加硬朗、有型，突显满满个性。这样一台可城市可越野的产品自然能戳中年轻消费者。
从标杆到引领者
当然，如何能最大限度地满足消费者，也是坦克300更高层次的“精神需求”。比如“定价”。
以前大家都说玩越野“烧钱”，确实市场中绝大多数的越野车都有比较高的入门门槛，动辄四五十万，甚至上百万，所以也将许多爱好者拒之门外。普拉多，我们无法否认它是一台好车，但因为停产在二手车市场的价格飙升，还有大家熟悉的陆巡顶配的售价已经上到了一百万，但是反观在各方面表现都相当硬核的坦克300售价才19.58-30.80万，在同价位中，它的产品力绝对是独一份的。
又比如，坦克300在市场中推出一年多的时间里始终不断地在丰富产品线，拥有城市版、越野版、赛博版等来满足消费者的多元化需求。值得注意的是，曾经售价仅22万的300台坦克300致敬莫奈限定版只在5分钟的时间里就被一抢而空。官博也曾因为坦克300卖得太过火爆一度发布暂停接单的消息，这些都足以看出坦克300在市场中的认可度。
我们再回过头来看看坦克300推出市场之初造成的火爆场面，预售20天，坦克300的订单就突破了万台，上市首月，雄踞越野SUV市场半壁江山，如今坦克300也是一直保持着相当稳定的销量输出，给汽车市场展示了一个存量时代的成长范本。
坦白讲，作为一款才上市一年多的越野车，能够取得这样的市场成绩已经是相当的亮眼。目前，主流SUV市场已经有了坦克300的一席之地，更重要的是，坦克300让越野车市场焕发了新的活力。它推出之后，越来越多的消费者开始偏向越野车，甚至有不少的女性将其视为“时尚单品”，所谓“发端于小众，引爆于圈层，流行于大众”坦克300可谓是诠释得淋漓尽致。
小编锐评
25万级的售价赛过百万级豪车的越野能力，背后超300亿的研发投入，放眼国内那是唯一，放眼全球国际性大车企，也是屈指可数。坦克300之所以成为自主品牌国际化的领头，那也是有道理的。而如今十万台的销量背后，也是长城汽车造车实力的深厚积淀，是坦克300产品力的突破，更是消费者的深度认可。
毫无疑问，坦克300称得上是中国越野文化的新图腾，它将以引领者的姿态带领着国产品牌攻占越野车市场，期待坦克300下一次的突破。