伴随国际油价变化，2022年开年后的国内成品油价格迎来了9年以来的最大涨幅。油价的飞涨和稳定的电价，不禁让一些人有了“新能源真香”的想法。
对于传统燃油车，其实早就有些“新能源大佬”对其嗤之以鼻了。去年年底，蔚来创始人李斌表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车”。
犀利的言论也引来了不少人的反驳，紧接着，在最近油价大涨的同时，威马汽车创始人沈晖也发布了一条颇受关注的微博。
沈晖表示“95号汽油将突破9元/升，按加油50升算，要花费超过450元，而450元够纯电汽车充电好几个月了；按5年10万公里计算，纯电汽车的电费能比油车油费省下大概8万多”。
这段话最容易引起争议的点在于，消费者买车不是租车，除了看短期内的充电成本，还要看全生命周期的使用成本。所以，今天我们就来看看，即便油价飞涨，燃油车真的比电动车费钱吗？开电动车几年下来，真可以省下数万元的油费吗？
电动车省钱竟是“骗局”？
首先，我们来看一看这次油价上涨对普通人的影响有多大？
去年同期3月份，上海92号、95号汽油的价格均不到7元/升，而如今，按照3月18日零时调整后的价格来看，92号汽油已经来到了8.61元/升，95号汽油的价格更是来到了9.16元/升，较去年同期涨幅超过2元/升。
上海92号汽油价格走势
这意味着一辆油箱为50升的家用车，加满之后确实已经要花费超过450元，即便是一些主打省油的车型，每100公里相比涨价前还是要多掏出50块钱的油费，压力不可谓不大。而同价位的电动车呢？以一辆电池容量60kWh，平均百公里电耗15kWh的家用车型为例，其每跑400km就会耗尽电量（续航打折情况视车型、天气、路况等多种因素而定，在此就不做统一了）。当电动车需要重新充电时，以充电峰价0.6元/kWh、谷价0.3元/kWh计算，这辆电动车每百公里需要的电费在峰价时为9.3元，而谷价时仅需不到5元。
按常理来说，油价的上涨的确是新能源车主的“福音”，但需要注意的是，这里还有一个隐藏条件，就是家里一定要有私人充电桩。如果自家没有充电桩，需要到外面的公用充电桩充电时，价格就大不一样了。以常见的公共快充桩为例，根据不同的时间段，充电收费不同，白天可能是1.4元/kWh，而夜间可能是0.8元/kWh。即便是这样，充满一次电的费用仍然维持在100元以内，比加满一箱汽油还是要省不少。
不难看出，电动车的确有着较低的通勤成本，但千万别只揪着油费和电费不放，我们还要看看其他方面。
首先就是买车时的花费。最近与油价一同上涨的，还有新能源汽车的售价。据统计，3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价，幅度从2000元到30000元不等。新能源汽车之所以大面积涨价，其一是因为今年的新能源补贴退坡30%，但这部分都由车企自掏腰包补齐差价，车辆的售价保持不变；其二就是主要原材料氖和钯的价格疯涨，让车企们已经无法承受巨大的成本压力，纷纷选择上调零售价格。
暂且不说涨价的幅度够加多少箱油的，往长远来看，电动车到底省不省钱这个问题的核心还在于：汽油车油费成本与电动车后期保值率及维修成本之间的博弈。
笔者身边的某品牌电动车车主，最近看着自己已经用了3年多的电动车，颇有些焦虑。卖吧，保值率不高，“我研究过，3年保值率就不到50%了”。继续用吧，维护成本越来越高。
根据中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的《2022年2月中国汽车保值率报告》显示，中国汽车市场电动车的3年二手车保值率为51%。相比之下，丰田凯美瑞3年保值率为84.06%。也就是说，售价同为20万元左右的车，售出时的差价就能相差6.6万元，买和卖之间的价格鸿沟相差甚大。
上文中提到，威马汽车创始人沈晖说的“5年开10万公里省下8万块”确实很有诱惑力，但除了保值率之外，这5年中的维修费用还没有算进去。
售价30万元的特斯拉Model Y被曝需要20万元维修费用
根据某权威数据公司公布的调查数据显示，其曾对近5年1900万辆汽车的服务和维修进行研究，发现电动车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。况且，目前能维修这类电动车的地方基本上只有厂家自己的维修店，无法和燃油车一样在普通修理厂解决问题。所以，一辆售价30万元的特斯拉Model Y被曝需要20万元维修费用也就不难理解了。
买车贵、修车贵，最终也就自然而然地体现在新能源车型的保费上了。在新能源汽车专属车险上线之后，国内12家主流保险公司都参与其中，打破了燃油车和电动车共用一套车险定价规则的历史，将车辆起火、“三电”系统，连带车外的充电桩也纳入承保范围。
同样以特斯拉Model Y来说，保险改革之前的保费在6000-7000元/年，而现在则需要约9000元/年，最高时超过了15000元/年。
从上面简单的计算中得到的结论是，电动车充电的确便宜，但大家也先别急着嫌弃自己的燃油车。从保值率低、维修成本高、保险费用高等后期投入来看，电动车还真不一定就比燃油车省钱，更别头脑发热想着立马换电动车来省钱。
适合自己的，才是“最省”的
当然笔者只是从一般家用车角度出发，每个人的需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了千差万别的用车需求。
对于想要入手电动车的消费者来说，千万不要盲目购买，要根据自身用车环境，比如充电便利性、续航里程以及充电桩等基础设施是否具备等条件，理性选择是买燃油车还是电动车。
比如相较于温暖的南方城市，电动车在北方地区的发展始终受制于冬季寒冷的气候。冬季续航里程缩水、充电桩布局受限，都让北方消费者的电动车通勤梦受到阻碍，要想在全家只有一台电动车的情况下实现通勤自由，对于北方消费者来说绝对不会比燃油车“省”。
其次，这几年新能源汽车尤其是造车新势力们引领的产品与技术得到了飞速发展，试想一下，6年前市场上售价20万元左右的家用电动车，基本都是油改电且续航能力很差的车型。而如今的20多万元，足以买到特斯拉Model 3这类拥有纯正三电系统、更高续航能力及智能科技集一身的车型。
更不用说日新月异的智能座舱和自动驾驶系统，以及背后为其提供算力支撑的芯片也在快速迭代了。从2018年蔚来ES8上使用的算力为2.5tops（1tops等于每秒运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4芯片，到2020年蔚来ET7宣布搭载的算力高达254tops的英伟达Orin，超过100倍的算力提升带来的不光是城市领航辅助驾驶这样高级别自动驾驶功能的实现，更意味着两年前的产品已经彻底过时了。
如果你只是因为油价涨了想换电动车，笔者认为完全没有必要。除非你真的要靠电动车的购车指标才能圆自己的汽车梦，或者很喜欢电动车所带来的智能化体验，否则真没必要因为油价上涨而盲目为电动车买单。作为一个消费者，真的应该从自己的真实需求出发来选择适合自己的车。
大师观察
不管是油价上涨，还是电动车售价上涨，对整个社会的方方面面多少都会有点影响，只不过燃油车车主的体会更加直接而已。但是不管是燃油车还是电动车甚至是混合动力车，它们的本质都是车，我们需要冷静地去选择。在保证自己的正常出行不受影响的情况下，从自己的真实需求出发来选择适合自己的车。别单纯为了图什么，最后却变成了我们的累赘，得不偿失。