撰文/ C君、duang
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
最近上海疫情引发的“沪式鸳鸯封”，朋友圈被各种疯魔段子刷屏，大家爱莫能助同时又难得被幽默了一把，只能遥望祝福痛并快乐着。
作为车圈八卦小能手，国内车市最近冷得像丽嫔的冷宫，包邮区除了别克更换全新logo和丢了东风的悦达起亚汽车有限公司正式更名外也没啥瓜可吃。
但在被封的浦东，一家百年巨头外资最近有了新动态。
一直传闻很可能试水直营模式的通用汽车，透露出独立进口车业务的新信息。日前，通用中国通过官微发布招募人才的信息，“打造一支富有激情、充满创意的团队，携手共创全新进口车业务。”通用汽车中国总裁柏历开启BOSS直聘模式。
浅看一眼，这次储备人才主要聚焦营销服务领域，暂未涉及关键的“渠道信息”。车厘子就独立直营进口车业务事宜致电通用中国公关部人士，对方回应：“还在研究中，现在还不太好说。”
截至2022年初，多数车企都公布了十四五期间的战略目标，大众、丰田、奔驰等海外品牌的未来五至十年的战略主线，主要围绕新能源展开，中国市场是首当其冲的重要市场。
十四五期间，除了新能源，中国车市似乎没有更关键更明确的战略主线了。
通用这个百年老店，并且作为最早一批涉水纯电新能源领域的传统车企，又岂能错过？再加上最近几年，通用在华最重要的合资伙伴上汽通用不管是品牌声量还是纯电布局，表现不能算拉跨但和优秀可以说是毫无关系了。
重塑品牌形象才是比刺激销量更重要的治本之策。那么，押宝高端小众市有戏吗？
小众高端市场，是一着险棋
早在十年之前，通用汽车在国内也开展过进口车业务，但销量并不乐观，2011年还公开表明“就中国市场而言，通用汽车进口的车辆数占其国内总产量的比重不到0.5%”。随着销量的日渐萎缩，通用汽车直接取消了进口车业务。
但过去两年，通用中国就开始为重启埋下不少伏笔。
在2020年的第三届进博会上，通用汽车中国总裁柏历曾表示：“公司将进军全新的细分市场、寻求创新的销售渠道。”而在去年的第四届进博会上，通用汽车中国高端进口业务副总裁魏乐飞再抛实锤：“公司正积极筹建高端进口业务，将现场这些车型引进中国市场。”
这两届世博会上，通用汽车展示了不少国内尚未出现的高端车型，包括雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车，GMC Yukon Denali、凯迪拉克凯雷德ESV、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV；还有雪佛兰科尔维特Stingray，雪佛兰皮卡车型Silverado Trail Boss，GMC纯电悍马超级皮卡首创版等等。
其中，去年刚发布的全新悍马EV最有可能成为通用汽车进口车的先锋。
毫无疑问，这些充满力量感与强烈美式风格的车型，款款都是经典，国内一定存在着不少同好者。为了顺应变革潮流，加上EV属性更是无可厚非，如虎添翼虽不至于，但这种气质的车型在国内可绝对是独一份，对手无法复制，通用确实应该好好挖掘家里被隐藏的“宝藏们”，让其在新世代消费者面前再次发光。
柏历透露，高端进口业务将聚焦小众、高端细分市场，包括电动车和燃油车，和现有业务实现有效互补和共同发展。
过去十年，中国车市以首购为主，门槛聚焦10-20万区间的品牌都风生水起，但这显然不适合智能电动变革趋势下的未来十年甚至更长远，也不适合通用。
从2021年开始，传统车企在40万区间就开始被新势力赶上，BBA的品牌忠诚度和市场份额被特斯拉瓜分，虽然有林肯黑马跑出，但30-40万区间的市场已经过于拥挤，眼下丰田大众也想明白这个道理，转而专攻务实的30万以下的换购家用市场。
所以，留给通用这些传统巨头们的空间还剩哪些？
另外随着国内合资股比的全面放开，不少国外品牌都在努力扩充自己的话语权，实现更多自主性和可能性。
也许，选择小众高端市场是一着险棋，但通用又不得已而为之。
如果说引入进口车是为了品牌高端化，那么建立独立销售渠道的举动就不是表面上看起来那么简单了。
打开直营这个潘多拉魔盒如何？
近几年，由特斯拉首开先河、被新造车们发扬光大的直营/代理直营模式，对正在电动化转型的传统车企提出了新的要求。
不少品牌跟进，成功模板也不少。
同属美系品牌，福特旗下的林肯、Mustang等都属于福特旗下的独立板块，比起其他品牌的进口车型拥有更大的自主权于决策权。其中林肯自从2014年开启进口车业务之后，发展迅速，近两年还产生了航海家、飞行家等明星车型，整体销量已接近10万辆。
除此之外，以福特Mustang Mach-E为开端的全新Ford Select高端智能电动车专属品牌已经建设了专属的线上和线下销售渠道直销网络，福特电马品牌正在不断加速。你说这让“同根生”的通用汽车能不着急吗？
但坦白讲，独立销售的路不简单，也不好走。
关于独立销售渠道，目前摆在通用汽车面前有两个选择，一是像现在国内大部分新势力一样，在各大重点城市开设体验店、展厅等来吸引用户，二是如大部分合资品牌的进口车业务般，与现存的经销商渠道达成合作共识。
不用说也知道，如果要更好地与用户沟通，选择前者才更符合当下市场电动化发展的需求。首先，目前大部分新势力所采用的直销渠道能够更好地增强用户粘性，让厂家更快、更及时地能及时收到用户车主地意见、建议，毕竟是减少了中间一个传递的程序。其次，线上小程序、线下体验店的统一规划能够由厂家直接制定统一价格，避免经销商价格不统一的弊端。最后是服务品质，比起传统4S店没有统一的服务规格，直销渠道能够更好的提高员工对用户的服务质量，从而提升通用汽车的品牌形象。
显然，通用汽车此时为进口车业务建立出独立的销售渠道，实则也有为后续通用汽车在电动化发展中掌握更多主动权作铺垫。
不过，新势力式的渠道建设弊端在于其背后是重资产的倾注。
从公开数据来看，2021年前三季度，小鹏汽车亏损高达35.8亿元，蔚来汽车亏损达18.7亿元，理想汽车2021年全年则亏损3.2亿元。其中渠道建设的扩展也是造成了这三家车企亏损的主要原因之一。另外维修等售后保障与前期销售连接性相比不是那么强，可能会影响用户使用体验。
直营就像潘多拉魔盒，特斯拉成功试水，背后是重资本的倾注，更是对外资企业全盘体系力的一个考验。
在这里不妨做一个大胆预测，独立销售，可以说是接下来通用汽车要走的路，要么是此次借进口车业务一口气拿下，要么稳扎稳打，当通用搭载奥特能平台的电动车越来越多，那时的独立销售顺势而为，阻力也会小很多。
写在最后
直营、小众，对于通用汽车而言，是双重考验。
“到2025年，通用在全球将推出30款纯电车型，其中超过20款是为中国市场推出的，届时，通用汽车中国的电动车年产量将达到100万辆。”这是通用汽车与开启进口车业务一同往外官宣的消息，可以说，通用汽车的电动化规划是非常清晰的。而进口业务无疑是通用“品牌复兴”的重要环节。
通用汽车选中偏小众高端的个性市场，看重的是进口车业务所带来的品牌及利润附加值，让在华子品牌“一荣俱荣”。除了试水直营这个挑战外，进口车业务选择悍马EV，其实很容易曲高和寡，如果不想落入“重在参与”的尴尬中，要把握好老用户这条战略主线，比如那批古早的平行进口车主……
特斯拉、蔚来、理想、高合、坦克等新锐高端品牌的快速崛起，吸引了不少BBA等主流高端品牌的老用户，外资高端品牌的整体品牌忠诚度岌岌可危，如何讲好新的品牌故事，老用户的二次转化，吸引新世代用户的目光青睐，是通用汽车无法回避的课题。
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