新能源市场从去年开始的爆火，让国内车市格局也逐渐发生改变，2021全年国内新能源乘用车渗透率已经达到了13.8%，其中12月渗透率超过19%，而到了今年，这个数据仍在进一步增加中，正朝着20%的大关继续迈进。
新能源市场渗透率的增加，意味着新能源车已经不是总量上实现提升那么简单，而是对市场的整体销量格局产生了影响，购买新能源车的不再只是新能源车爱好者，越来越多此前购买燃油车的人转而选择购买新能源车，新能源车开始侵占燃油车的市场份额。
另一个数据则反映出用户群体的变化。近日，国家发展和改革委员会副主任林念修在中国电动汽车百人会上表示：“当前大陆新能源汽车发展实现了新的突破，迈上了新的台阶，成为汽车产业高质量发展新的亮点，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%，这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高，产业发展的内生动力不断显现。”
私人消费占比的增加，反映出购买新能源车的用户占比不再是B端市场独霸天下，而是开始向家用车市场倾斜，除了营运需求外，个人需求占比开始提升，意味着有越来越多的普通消费者，也萌生了换新能源车的想法，开始选择购买新能源车。
不过，近期不少存在购买新能源车意向的消费者可能会发现，目前市面上几乎所有的新能源车都开始上调市场售价，在此其中，尤以特斯拉、小鹏为代表的新势力品牌涨幅最大。比如，特斯拉自2022年以来，已经连续四次上调产品售价，部分车型涨幅达到3万元。
而反观燃油车市场，除个别进口车以外，降价销售已成为当今车市的主旋律，即便是比较热门的合资品牌车型，上市一个月优惠就开始破万也不是什么新闻。
在此前的燃油车时代中，我们虽然也会看到因为部分车型需求大于供给，出现加价销售的现象，但这种情况通常只出现在终端销售的环节，而车辆的指导价一般是不会发生变化的，而且绝大多数情况下，为了促销，终端都会给予一定程度的优惠。
而在新能源汽车时代中，这样的商业模式却被彻底推翻，越来越多的品牌开始选择直营体系，厂家直接定价，已经基本不存在为了促销给予优惠的情况了，而且，在新能源车普遍涨价的情况下，市场反倒越来越火。
在股市中，有一句流传甚广的神段子叫“买涨不买跌”，这一定程度上能够反映出不同的市场环境下，投资者对于热门与冷门两种不同的市场投资心态上的差异。
而买涨不买跌在资本市场适用，在汽车市场同样适用。当下新能源车涨价、燃油车降价的市场行情的背后，体现出了燃油车市场昔日的辉煌成为过去式，新能源成为国内乘用车市场新顶流的局面。
在这样的背景下，倒卖新能源订单的生意由于有利可图，也让不少黄牛开始参与进来。在某二手海鲜市场上，我们看到，包括特斯拉、蔚来ET7/ET5、小鹏P7等不少车型的订单都有人在转卖，以此可获利几千元到上万元不等，购买这种转让订单的用户一方面是可以获得比自己自行定车更低的售价，另一方面则是可以提前提车，两全其美。
目前，虽然不少品牌已经禁止车主转让订单，但正所谓“办法总比困难多”，一方面是终端销售层面中具体落实“订单不转卖”比较困难，毕竟对于销售来说卖给谁都一样，自己的业绩才是硬指标，对于这种倒卖行为自然也就睁一只眼闭一只眼了；另一方面，诸如特斯拉等品牌管控更加严格，黄牛则选择提到车再过户，在新能源车大涨价的背景下，即便是二手准新车的销售，依然有得赚。
有业内人士估算，本轮新能源汽车原材料的涨价导致的新能源车涨价，由于原材料仍在持续上涨，新能源车现行的价格上调幅度仍然不够，估计新一轮的新能源售价上涨很快就会出现，也就是说，这样的乱象可能在短时间内仍会持续。
可以预见的是，未来一段时间内，新能源汽车市场依然会处在“越涨价销量越好”的局面中。