前两天举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）中，作为全国政协经济委员会副主任苗圩，在出席会议并演讲时说到，理想汽车创始人在交流中提出，应把AEB主动刹车系统做成乘用车标配。
（全国政协经济委员会副主任：苗圩）
对此，苗圩个人强调：“我非常赞同，有了AEB系统后就会大幅度降低由于司机没注意到而撞上车的可能性。这项技术已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。”
（理想汽车创始人：李想）
看到这里，大家觉得理想汽车创始人是给自己找麻烦，还是真的格局大呢？别的不说，在我了解到的消息和理想汽车旗下的理想ONE来看，更多的因素一定就是后者。
先说说李想个人吧，此前就有汽车博主提到，理想汽车将开源自己的AEB算法，来促进整个行业的行车安全。该说不说，就这件事情来看，李想的格局指定是打开了，咱先不说后续的可用程度有多大，至少人家不是想着如何减配，反而是愿意为整个汽车行业安全，做出自己的贡献，这还是比较可贵的。
然后，我们再来说说李想的理想ONE。想必大家也已经猜到了，作为一家车企的CEO敢提出这样的建议，那自家车型在这方面怎么着也应该有点东西。别说，理想ONE在AEB主动刹车系统方面，确实还不错。最直观的表现即是，某知名汽车网站于去年举办的2021年度AEB主动刹车测试，在参与测试的100多款车型中，理想ONE就超越了BBA、沃尔沃等豪华品牌旗下的车型，拿下了年度AEB冠军。
从具体表现来看，位列在测试总榜前三的车型中，在“侧碰”“电动两轮车追尾”两大项目中，仅有理想ONE一款车是以高速通过，而5系和X3则都是“未通过”字样。包括在其他几大测试项目中，理想ONE的整体得分都可圈可点；例如在国内市区通勤时算是相对高发的“儿童行人横穿”“儿童鬼探头PLUS”测试中，理想ONE都表现出了不错的实力。
还有咱们前文提到的“电动两轮车追尾”测试中，其实算是该汽车网站在测试中的附加题，而理想ONE之所以能在附加题中也能获得高分，关键词即在于“全栈自研”。
以理想ONE为例，该车在智能驾驶辅助方面就通过“地平线J3”芯片为核心，并针对完整AEB功能、NOA导航辅助驾驶展开自研，并从中标定更多符合中国交通实情的工况。至于成效如何，其在理想ONE的年度AEB主动刹车测试获第一，和李想本人敢站出来提议将AEB主动刹车纳入乘用车标配一事，就说明不会差。
总结：对于李想所提到的“AEB主动刹车作为乘用车标配”一事，个人亦是非常认可这一提议。一是站在安全角度，有了AEB装置后，至少我们在市区通勤时，确实是能有效降低事故发生率，比如追尾、与行人发生碰撞等。二是站在汽车工业的升级来看，对于汽车安全一事，在过去一百多年的历史长河中，从来也都只增不减；像在过去的诸多车身设计、汽车结构件优化等，都是出于安全的考虑。
更何况，如今各大车企都在向智能驾驶看齐，那么将AEB主动刹车作为乘用车标配，自然就不过分了。所以，不管怎么说，只要是针对安全方面的升级/优化，我觉得咱们都应该支持并提倡，你们说呢？