现在的92号汽油和95号汽油已经全面进入了8元和9元时代，燃油汽车的用车成本进一步增加，这也迫使更多的消费者开始考虑新能源汽车了，而在现阶段的补能条件下，不少消费者对纯电汽车心存顾虑，把它作为家里唯一一辆汽车又不放心，说到底，这些车主存在最大续航里程“焦虑症”，这时候，就可以看看插电式混合动力汽车了。
这种汽车可以上绿牌，也没有里程焦虑，可油可电的补能方式无惧长途出行，是目前十分稳妥、十分可靠的选择之一。特别是比亚迪从去年推出DM-i超级混动系统后，比亚迪旗下的插混车型的销量便一直持续火爆。由此可见，插混汽车还是很符合消费者的用车需求的。
当然，插混汽车也有弊端，很多车型的纯电续航里程只有50km多一些，在城市内纯电出行又不太够用，如果把插混汽车的纯电续航里程做到100km以上就很有竞争力了，这势必会助推更多的消费者放弃燃油汽车，转投到插混汽车的阵容中。
那么， 有没有纯电续航里程在100km以上的插混汽车呢？随着搭载DM-i超级混动系统的比亚迪汉的预售，揭开了纯电续航里程超过100km的“神秘面纱”。
其中，比亚迪汉DM-i车型的纯电续航里程为121km和242km，比亚迪汉DM-p车型的纯电续航里程为202km，这就意味着日常使用完全可以把它当成“纯电汽车”来开，同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km，又能无惧长途出行，符合消费者对全场景新能源汽车的使用要求和需求。
根据比亚迪发布的信息来看，比亚迪汉DM-i和DM-p在发起预售的10小时内，累计订单就突破了12098辆，这款预售价为21.68-32.28万元的新车依然十分“能打”。
其中，比亚迪汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元，比亚迪汉DM-p的预售价为32.28万元，比亚迪汉DM-p也是首款预售价超过30万元的比亚迪汽车，比亚迪开始向高端之路发起了冲击。那么，比亚迪汉DM真能切中消费者的“痛点”吗？这就要从它的产品力说起了。
比亚迪汉的长宽高分别为4975*1910*1495mm，车身长度相比现款车型增加了15mm，轴距依然为2920mm。汉DM-i全部都是单电机两驱车型，汉DM-p只有一款双电机四驱车型，它们都搭载了一台骁云-插混专用1.5T四缸发动机，最大功率为139马力，最大扭矩为231牛·米，传动系统为E-CVT变速箱。
汉DM-i提供最大功率为197马力和218马力的前永磁/同步电机，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米，7.9秒就能完成0-100km/h加速，它配备了能量为18.3kWh和37.5kWh两种“刀片电池”，可分别提供NEDC 121km和242km的超长纯电续航，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。那么，121km车型和242km车型分别适合哪些消费者呢？如果充电不方便的话，纯电续航里程就不重要了，把121km车型当成一辆很省油的“燃油汽车”即可；充电方便的话，242km车型无疑更佳，在城市内出行完全可以做到只用电不用油，把它当成一辆没有续航里程焦虑的“纯电汽车”即可。
汉DM-p则搭载了双电机四驱系统，电动机总功率为490马力，总扭矩为675牛·米，3.7秒即破百，它配备了能量为37.5kWh的“刀片电池”，NEDC纯电续航里程为202km。动力强、续航长，是汉DM中的“性能担当”。它适合哪些消费者呢？既想要强劲的动力输出，又想要超长的纯电续航里程，相信汉DM-p能很好地完成任务。3.7秒破百即使在性能车中也属于很领先的那种。
能耗方面，汉DM-i车型的最低荷电状态油耗为4.2L-4.5L/100km，汉DM-p车型的最低荷电状态油耗为5.2L/100km，远低于同级别燃油车，混动状态下用车成本也不高，纯电模式行驶的话，则不用油，用车成本进一步降低。
全新比亚迪汉DM还采用了新一代DiPilot智能驾驶辅助系统。它采用12个博世第六代超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头来辅助驾驶员驾驶，硬件性能提升很明显，能让驾驶更加轻松。
汉DM-p还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器软硬程度，达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性。
综合来看，比亚迪汉DM竞争力很强，它能预售10小时订单突破12098辆正是对自身实力的一种体现。