在国产SUV车型的发展历程中，有几款车型的存在扮演了非常重要的作用，基本上都是各自品牌的销量支柱，这几款SUV包括哈佛H6、长安CS75、广汽传祺GS4、吉利博越、宝骏510。毫无疑问，到了现在，哈佛H6和CS75依然保持了比较强势的市场地位，在国内SUV市场也长期处在排名靠前的位置，但是传祺GS4、宝骏510、和吉利博越的命途就比较“多舛”了，今天我们将要阐述的车型，就是吉利博越。
吉利博越诞生于2016年，在当时，吉利博越应该是自主品牌SUV在设计方面颇有建树的一款车型，吉利当年甚至冠以“最美SUV ”的称号。诚然，当时的博越，拥有整体厚重的外观视觉感，阶梯式的悬浮式车顶，坐在后排，看起来有点像飞机操控台一样的中控区域，以及1.8T的发动机，都让这款SUV自上市开始，就成为一款非常受非常欢迎的国产SUV车型，甚至一度出现了产能供应不足的情况。要知道在当时，可没有芯片短缺那么一说，博越出现产能不足，完全是因为订单过多，主机厂一时间难以消化。就连小编我，当时也是因为博越需要等车一两个月，不得已才提了一辆吉利博瑞用来占车牌指标，可见当时的博越有多火！
自博越诞生之后，国内SUV市场的格局也因此发生了很大的变化，吉利很快就成为国内SUV市场销量前五的常客，也是因为博越这款车的销量持续火热，让吉利汽车一举成为自主品牌乘用车销量第一的品牌，这个销量第一的宝座，一坐就是好几年。可以说在吉利博越上市后的好几年，这款车在国内SUV市场都是标杆般的存在，甚至有一些三四线自主品牌在外形上都开始模仿这款车了，大家也都知道，被其他厂商模仿，那就是对这款车市场地位的认可。
不过夸完博越过去的辉煌，我们就不得不说说现在的博越了。进入2022年，博越的市场地位似乎呈现出了急转直下的态势，从1月份、2月份乘联会给出的国内SUV销量数据来看，吉利博越均不在销量排行榜前15位之内，当然相比于之前动不动就出现在销量排行榜前5时的高光表现，现在的博越，整体的话题讨论度，市场存在感也呈现出了明显的下滑。以前有国产紧凑型SUV上市，很多媒体就会拿吉利博越做对比，大家想想看，进入2021年，还见过有其他国产SUV拿吉利博越当作对比对象的情况吗？很少吧！
其实从整个自主品牌在最近一两年的发展轨迹，我们可以找到博越衰落的“蛛丝马迹”。实际上，不管博越最近两年在外观、内饰等方面进行了多少改款，但是本质上博越的“基本盘”还是2016年上市时的那一款，也就是说，吉利博越在2016年诞生之后，至今是没有换代的。而这款车的竞争对手们，有的已经不是第一次换代了，比如哈弗出到了第三代车型，长安CS75系列，从CS75到CS75PLUS，再到第二代CS75PLUS，其实也是经历了两次换代，相比之下，吉利博越就显得很保守了，这可能是这款车越来越缺乏话题性的一个重要的原因。
当然，在我们看来，最拖博越后腿的，就是博越的动力，站在2016年那个时间节点，1.8T最高184匹马力的动力表现和6AT变速箱的匹配，都是标杆一般的存在。但是如今回到2022年这个时间节点，情况就完全不一样了，184匹马力，一般的1.5T发动机就能完成，而1.8T发动机因为技术老化等原因，油耗较高，噪音较大，作为后期购买了博越的车主之一，在和当下的其他国产紧凑型SUV的对比下，感觉还是比较明显的。
之前吉利曾试图在博越上覆盖1.5T三缸发动机，但是事实一再证明，在国内市场推行三缸机是行不通的。所以我们看到现在博越的在售车型，包括前不久上市的博越X，用的还是2016年博越搭载的1.8T发动机，最大马力184匹。而且更加重要的是，现在除了最低配的博越用的是手动变速箱之外，其他车型的变速箱也从当初的6AT变成了7速湿式双离合变速箱，我们不能说从6AT变成7速双离合，一定是变速箱的倒退，但是1.8T发动机还真是一点进步没有！
实际上，我们也一直在疑惑，那就是吉利作为一家非常有创新意识的自主品牌厂商，为什么就是在博越这款车上完全没有展现出锐意进取的态度。很明显，博越的底层技术，包括核心零部件，尤其是发动机这一块，已经明显落后了。吉利也并不是没有更加像样的发动机，但是吉利就是不往这款车上用，导致现在的博越，在自主品牌SUV市场存在感持续降低，销量也越来越边缘化。我们相信未来吉利在这款车上应该还会有动作，但是我们希望吉利的动作能够快一点，因为如果等到市场和消费者忘记了这款车，想要再起势，可就难了。