【导语：近日，奔驰将宣布，对于即将上路的达到L3级别自动驾驶功能的配备Drive Pilot的奔驰汽车，一旦驾驶员打开高级驾驶员辅助系统后，驾驶员对于汽车的运行不再负有法律责任。如果出现车祸或者事故，奔驰将承担相关的法律责任。通过这则新闻，可以解读出两条信息：奔驰的L3马上就要上路；而且奔驰将为自己的L3是否有效来承保。】
撰文|张 弛、编辑|康 乔
根据之前奔驰的规划，其DRIVE PILOT 系统将于2022年上半年在德国上市，后续将申请在美国的加利福尼亚州和内华达州的法律许可。整套系统在法雷奥第二代激光雷达 SCALA 2的支持下，将达到有条件自动驾驶（SAE-L3级）的功能。2021年12月，梅赛德斯-奔驰获得了全球首个有条件自动驾驶（SAE-L3级）系统国际认证，满足了 UN-R157 对该系统的严格法律要求。在车辆密集或交通拥堵的情况下，DRIVE PILOT 可以最高60千米/小时的速度在高速公路的适当路段以有条件自动驾驶模式运行。
Drive Pilot一小步，自动驾驶一大步
虽然还没有达到L4级别自动驾驶的能力，但在奔驰的规划下，奔驰的Drive Pilot可以覆盖德国全境13191公里的高速公路。在繁忙的高速公路环境下，一旦客户启动Drive Pilot，车辆的接管权就会从驾驶员转移到车辆自动驾驶控制器手中。在这种情况下，用户能够在车上或娱乐休息，浏览网页、观赏电影、玩一些小游戏或从事其他工作，诸如利用车内的办公功能收发信息和邮件，进行开会和报告。对于奔驰这种专注在高端商务市场的行政级汽车品牌来说，Drive Pilot还是能够起到实际的用处。
传统车企挽回自动驾驶的劣势
自动驾驶，在很多人心目中素来是传统车企的一个软肋。无论是特斯拉，还是蔚小理，目前在国内市场推出的领航功能，都领先一众传统车企一个身位不止。一方面，是新势力车企有着比较大的先发优势，相关项目起步比较早；另外一方面，也是传统车企比较谨慎。之前，包括特斯拉在内的新势力车企，也的确出现过不少自动驾驶系统，根源几乎都源于辨识前方障碍物失败而出现的交通事故。
传统车企的一个最大的优势，就在于其拥有比较完善的流程。像奔驰这样的企业，通过过往几十年甚至上百年的经验积累，其拥有一整套能够发现很多潜在问题的测试的流程和方法，而这个是新势力车企不具备，也是短期内无法学会的。正如同很多传统车企的耐久测试，其能够通过两三个月的高强度试验，模拟出未来十年甚至更长时间的消费者驾车过程，来发现很多潜在的设计问题。所以奔驰必然会对通过其自己内部相关测试的系统充满自信。随着奔驰对Pilot Drive功能进行承保，这一举措将使得Drive Pilot在实际可用性上远远领先于特斯拉的Auto Pilot。毕竟现在新势力的领航功能，都要求驾驶员即便开启相关功能，驾驶员依然需要对周边情况进行高度关注，厂家并不对开启相关系统后的交通事故负责。
新势力车企应该如何面对？
对于新势力车企来说，随着BBA这样的传统车企开始不断推出全新的纯电动整车平台，之前用纯电动平台吊打传统车企“油改电”平台的局面已经不复存在。而在自动驾驶方面，奔驰Drive Pilot不仅在功能上实现了领航的功能，奔驰的承保将使得驾驶员在开启自动驾驶功能时能够更加安心。而这些，是新势力车企目前很难给出的保障。即便奔驰的Drive Pilot只有60km/h的速度上限，但是这个速度已经能够覆盖不少的使用场景。
所以从长远来看，对于新势力车企来说，一方面需要持续在前瞻技术上进行投入，确保自己的固有领先优势能够得到保持，当然这个难度也会越来越大；另外一方面，更多还是需要发挥自己在体制机制上的灵活性，通过相比于传统车企更快的应变流程，来更好地捕获商机。
软件定义汽车，已经成为各方公认的未来汽车行业的重点发展方向。对于传统车企来说，这其中的调整将会是一个对于企业根本性的革命，没有十年八年很难实现。而对于新势力车企来说，其在公司筹组伊始，就已经将软件的开发甚至芯片的开发放在了一个比较高的位置上，无论是从人员招聘，还是企业内部流程上，都为软件团队和软件功能留有了比较重要的位置。
点评
奔驰对于Drive Pilot的承诺，毫无疑问，将对新势力车企的自动驾驶技术形成比较大的挑战。对于传统车企来说，后发制人同样也可以实现对新势力的反超。在很多消费者的心目中，BBA这样的豪华品牌依然拥有比较大的品牌号召力，可能更加靠谱。如果能够在技术上赶上新势力，并非完全没有办法和特斯拉掰手腕。更何况，保时捷Taycan的销量已经超过了Model S/X的销量了。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）