总编 | 钟昆
作者 | 黄搏
编辑 | 陈抒豪
来自汽车葫芦圈的报道
提及三菱，你会想到什么？是那辆在达喀尔赛事上大获全胜的帕杰罗？还是在WRC战场上被称为“战神”的EVO呢？一直以来，三菱给国人留下的印象都是比较“硬汉”的，甚至那台经过改装后轻松上千匹马力的红头4G63发动机已经成为了不少车迷心中的“信仰”了。
图为9代EVO
尽管近年来由于种种原因，导致三菱的市场表现有些低迷，但是不可否认，在那个充满汽油味的内燃机时代里，三菱所取得的成绩是相当辉煌的。
那么随着电气化时代的到来，本就状况不佳的三菱又该如何应对呢？
事实上，三菱对于电气化的布局并不算晚，早在2019年的东京车展上，Mi-Tech这款纯电动概念车就亮相了，不过时至今日，这款概念车依旧没有实现量产。而真正将三菱带上电气化道路的，却是广汽三菱。
图为Mi-Tech概念车
在3月23日晚上，广汽三菱全新纯电动SUV阿图柯正式上市，补贴后的售价为19.98-22.98万元，此次一共推出2款车型。
首次“触电”
操控家用缺一不可
阿图柯虽然是广汽三菱的首款纯电动产品，但是其并不是一款选择走“捷径”的油改电车型。阿图柯是基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造而来的车型，并且作为广汽三菱旗下的首款纯电动产品，阿图柯被赋予了太多的希望。
和造车新势力不同，对于三菱这样的传统车企来说，即使产品转型新能源，也不会只单纯靠智能化来提升产品力，作为有着丰富造车经验的大厂，运动化仍然是广汽三菱对阿图柯的主要诉求。阿图柯的底盘是广汽研发部门专门打造出来的，最大的特性就是采用了前后50:50的配重，在电动化的基础上，还为其保留了出色的运动性能。
尽管在过去的时间里，三菱并未有过造电动车的经验，但是得益于广汽新能源成熟的技术底子，阿图柯在产品力上完全不怯竞品车型。
在三电系统上，阿图柯首先拥有69.9kWh的大容量三元锂电池，CLTC综合续航能力能够达到520km。除此之外，阿图柯的永磁同步电机还能够输出165kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，参数表现要远强于同级别其它传统车企所打造的电动车。
并且，阿图柯作为一辆紧凑型SUV车型，在4630mm的总长度下，还拥有了2830mm的轴距，这样的轴距，自然带来了优异的空间表现。
综上来看，阿图柯此次的确是将目光彻底放到中国消费者身上了，因为以上的这些指标，都是中国消费者最为看重的点，很明显，广汽三菱此次在这些方面都做的很出色。
品牌底蕴不变
专属于电动车的硬派范儿
自从几年前造车新势力开始进入汽车市场之后，我们的视线中就出现了不少背离传统汽车设计的车型，当然，几年时间下来，我想大家可能也都习惯了这类“怪异”的车型。
实际上，相比造车新势力，传统车企在进入电气化领域之后，对于车型的设计明显收敛了不少。当然，审美没有一个具体的标准，所谓“一万个人眼里有一万个哈姆雷特”。不过更加稳重的设计，最大的益处就是能扩大受众面积，换句话说就是更容易被大多数人所接受，阿图柯恰好就是这样一辆车。
电动车就不能硬派？答案当然是No，但是在阿图柯诞生之前，似乎所有家用电动车都未往硬派这一层面靠近过。
阿图柯在设计层面最大的亮点就是其使用了三菱家族的“Dynamic Shield”设计语言，大尺寸银色封闭式中网成为阿图柯前脸最具吸引力的地方，再搭配分体式LED大灯组，整体赋予了新车较高的辨识度。“Dynamic Shield”翻译过来就是“动感盾牌”的意思，所以阿图柯最具看点的地方也是它的前脸，在展现了硬派基因的基础上将三菱越野的风格透露了出来，并且打造出了专属于新时代电动车的硬派范儿。
打破固有印象
树立新形象
一直以来，三菱都和硬派、越野等字眼挂钩，反正就是和粗糙、不修边幅沾边儿，但是在阿图柯身上，这种固有印象明显被三菱自己打破了。
在内饰设计层面，阿图柯依旧延续了三菱的水平线造型理念，这一点从始至终都未改变过，但是在传承中，阿图柯也有着巨大的创新。比如其吸取了造车新势力中惯用的简洁设计，阿图柯的全车除了点火开关和应急灯开关之外，你再也找不到任何一个实体按键了，其余所有的操作系统都被放在了那块12.3英寸的屏幕内。
作为一个重度机械热爱者，这种设计对于我来说是没有任何吸引力的，但是耐不住年轻人喜欢啊。在这块屏幕中，除了一些基本的功能之外，诸如新一代讯飞XTTS语音、OTA远程升级、智能新风系统等全新功能也是在广汽三菱的车型上“首次上车”。
站在消费者角度来看，我本人算是对三菱有一定了解的，但是在阿图柯身上，曾经对于三菱一些根深蒂固的印象，确实得到了改观。毫不夸张的说，为了更好的迎合中国消费者的需求，阿图柯已经不像是一辆三菱了。
结语：
作为广汽三菱的首款纯电动车型，阿图柯的确逆转了国人对于三菱的固有印象。同时，作为被三菱寄予厚望的重磅新车，阿图柯能否带领广汽三菱在2022年打一个漂亮的翻身仗呢？这一切都还需时间来考验。
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