错位竞争一直都是自主品牌打市场的屡试不爽的好牌，而在汽车市场，这场“性价比”风暴依然没有任何停止的意思，而且在一众造车新势力来了以后，反而变得更加变本加厉了。
此前，知名互联网网红罗永浩老师曾发布微博对理想ONE赞不绝口，并将理想ONE誉为“500万内最好车型”。
既然理想ONE已是五百万内最好，那么理想汽车旗下第二款车型理想L9自然只能屈尊为500万内第二好了。
日前，理想汽车官方公布了理想L9的动力结构的相关信息，随后，一组L9与传统豪华品牌百万级SUV动力对比的表格开始流传开来，由于参数实现了“吊打”对手，让不少理想粉丝直呼过瘾。
对比表格中的参数并不算多，但都是一些比较引人耳目的参数，比如车辆的驱动形式、最大功率、最大扭矩以及百公里加速时间四个核心数据，从结果上看，理想L9以远超百万级SUV的数据成为了对比表格中表现最好的车型。
更加关键的是，理想L9官方已经公布的售价区间只有不足50万元。
50万打100多万，这种冲击力，无疑是很大的，但熟悉互联网营销的人都知道，这种从小米手机开始流行起来的，以偏概全的数据对比，自然是包含了不少漏洞的。
比如不少网友就质疑了，都是四轮驱动，理想L9拿前后各放一个电机就算四驱，但其他百万级SUV可都没有采用如此简单的结构，L9轮间限滑能力和越野能力怎么不和其他大哥比比？
还有人质疑理想L9的性能稳定性，毕竟相比传统内燃机，电池电机的散热不好带来的性能衰减更成问题，L9能坚持几次5.3秒的加速？
目前来看，官方公布的信息实在有限，我们没办法去验证这些问题，不过从有限的信息上，我们能够看到理想L9与第一款车型理想ONE还是有不少区别的。
从电池容量上看，理想L9的电池包容量为44.5 kWh，较理想ONE40.5kWh并没有多出太多，不过前后电机的功率还是高了不少的，理想ONE前后电机总功率为245kW，理想L9的前后电机总功率330kW，其中前电机130kW，后电机功率200kW。
另一个值得注意的是，理想L9的增程系统也有所升级，虽然官方可能为了顾及老车主感受，并没有刻意提及此事，但理想L9采用排量为1.5T的四缸增程器已是众人皆知的事。
为了保证足够强的动力性能，理想L9的电机功率增大，电池容量却较理想ONE没有增加太多，增程器整体性能增加，将上述几个信息点结合在一起看可以发现，理想L9的动力层面将较首款车型理想ONE更加依赖增程器的工作。
之所以采用这样的思路，我们猜测，由于理想L9的车辆尺寸较大，为了追求更好的整体效率，电机的需求功率尽量全部由增程器来提供，电池只做一种冗余设计，只有在追求强大动力和需要纯电行驶的时候才会使用，如此可以在“满油满电”的维度上实现更长的续航里程，此次理想L9给出的CLTC 工况综合续航里程高达1315km，不过当然其中自然缺少不了大油箱的功劳，有媒体报道称理想L9的油箱容积已经达到了65L，这和传统燃油车的油箱容积已经基本相当。
而此前理想ONE之所以没有应用这样的思路，主要原因还是在于理想在打造理想ONE时没有找到较好的增程器选择，目前在售的理想ONE使用的三缸增程器效率层面的上限提升比较有限，且还有可靠性隐患，这方面不少媒体也不止一次报道了。
资料显示，此次理想L9使用的全新1.5T四缸增程器，由理想汽车和绵阳新晨动力在绵阳成立的合资企业理想新晨提供，而该合资企业生产的全新一代增程器属宝马授权生产发动机，宝马集团曾于2012和2015年分别将N20和CE12两款发动机授权新晨动力生产，能给宝马供货，说明实力还是不错的。
搭载在理想L9上的这款增程器，热效率最大40.5%，在燃油模式下油耗只有5.9L/100km，虽然是CLTC工况，但从生产企业和油耗表现两方面来看，有理由相信，理想L9的增程器较此前理想ONE上使用的三缸增程器应该好不少。
总体来看，理想L9的增程解决方案，由于增程器会有更多机会直接将电力供给到电机侧，不再经过电池，所以在转换效率方面应该会有不少的改善，更像是理想汽车一直以来真正想做的“完全版”增程式方案，只不过在理想ONE上由于种种原因没能实现罢了。