3月23日，我探访了负责生产雪铁龙凡尔赛的工厂——神龙汽车成都工厂。采访中得知目前神龙汽车已仅有两家整车工厂负责生产雪铁龙和标致两大品牌的全系车型，另有位于襄阳的一家发动机工厂。这距离神龙以前5家工厂的产能巅峰期已经“瘦身”不少。
目前神龙成都工厂负责生产雪铁龙天逸系列、凡尔赛系列，以及标致的4008、5008共4款车型，其产量规划一般要超过两个品牌年度销量的一半。这家工厂的先进程度是比较突出的，投产仅7年时间，另外当地政府对建厂的支持力度不小，这两点或许是成都工厂尽管坐落于湖北以外但仍然得以保留的原因。
凡尔赛是2021年度上市的全新车型，去年11月到今年1月份连续三个月销量突破4000台，对稳定雪铁龙的销量规模起到了非常关键的作用。在探访工厂过程中，我在生产线上还看到了凡尔赛的PHEV车型，这其实是出口欧洲的产品。按照STELLANTIS（PSA和菲亚特合并后的名称）规划，凡尔赛是一款由神龙独家制造且面向全球销售的车型，这也是当初计划的提振神龙“健康度”的举措之一。
目前凡尔赛在欧洲刚刚上市，比国内晚半年左右，很受欢迎，但值得注意的是，欧洲市场上对凡尔赛PHEV车型需求更大，该车型并未在国内推出，因为成本非常高，为三擎四驱结构，在欧洲销售价格也高达4万欧元左右。目前，神龙成都工厂单月出口凡尔赛最大量已经到了3000台，其中大部分都是PHEV车型。
目前来看，PSA旗下的插电混动车型在国内的价格竞争力一般，这是因为其架构倾向于高性能，都是三擎四驱结构，且天逸PHEV悬架结构是前后独立悬架，所以成本偏高而不容易降。且PSA对车型的品质非常坚持，在包括凡尔赛和天逸在内的多款车型上都没有零部件标准上的妥协。从探访工厂过程看，国内销售凡尔赛和供欧洲的凡尔赛在车身和内饰方面也没有差别，品质和标准是统一的。这或许也是雪铁龙车友坚持的“懂车的人才买雪铁龙”的原因。
对于生产凡尔赛的神龙成都工厂，我参观当日的生产计划是350台，按此推测目前的生产节奏可能是每个月近8000台。
如果按照神龙今年15万辆的目标规划，神龙成都工厂的承接目标可能在8万辆左右。再加上我估算的凡尔赛每月1000-2000台的出口部分，预计神龙成都工厂今年的生产目标可能在10万辆左右，平摊到每月的生产计划就应该在8000辆左右，和当天所见到的生产目标还是比较吻合的。看来雪铁龙和标致在去年的努力后，还是有所企稳的。
根据前段时间传出的品牌规划，未来神龙和STELLANTIS集团将在国内分别主抓一个品牌，其中神龙将负责主抓雪铁龙在国内的发展，STELLANTIS则主抓标致，但STELLANTIS和东风的股比预计不会改变。
未来雪铁龙和标致或许会有一个清晰的管理风格差别，一个更偏合资，中方话语权更大，一个更偏外资，STELLANTIS集团话语权更大。而两者谁会发展得更好呢？我希望在评论区可以见到大家的投票。
文 | 张局
图 | 作者实拍及网络