据外媒报道，欧洲电动汽车注册量飙升，而整个汽车市场继续下滑。该地区2月份的新车注册量仅为794,600辆，创历史新低。这比去年同期下降了5.4%，比2020年2月下降了25%，比2019年下降了30%。日本汽车工业协会的数据显示，上个月是42年来汽车注册情况最差的一个月。
原因众所周知：汽车芯片短缺以及俄乌战争，导致汽车零部件供应受到影响。消费者根本找不到要购买的新车。尽管如此，还是有一个亮点。2 月份，欧洲纯电动汽车的需求猛增 77%，达到 87,400 辆，电动汽车市场份额达到创纪录的11%。如果算上插电式混合动力汽车(PHEV)的注册量，这一比例将上升到19.5%。一年前，这些汽车占总注册量的13.4%，而两年前，也就是2020年2月，市场份额仅为6.3%。
2月份，特斯拉以近15,800辆的销量引领电动汽车市场，与去年同期相比增长了 188%。这是 18.1% 的市场份额，而一年前为 11.1%，这意味着Model Y在欧洲取得了长足的进步。与Model 3相结合，这两款特斯拉是2月份最畅销的电动汽车。
令人惊讶的是，注册量第三多的电动汽车是菲亚特500，销量为 3,800 辆，增长了 74%。500e占总销量的38%，对于这个价位的汽车来说还不错。紧随其后的是起亚 e-Niro，尽管推出了第二代车型，但近几个月的销量有所改善。起亚的销量增加了 29%，达到近 3,500 辆。
销量排名第五的是现代Ioniq 5，对于去年刚刚推出的新车来说，它的表现优于大众 ID.4、斯柯达 Enyaq、起亚 EV6 和大众 ID.4 等竞争对手，实际上，现代和起亚加在一起，在品牌排名中超过了大众汽车。这家德国汽车制造商的电动汽车出现了大幅下降， ID.3下降了40%和 Up！下降了 65%，这是因为他们的生产工厂出现了问题。
在上个月底，由于俄乌战事影响了零部件的交付后，大众汽车曾宣布在德国的两家电动汽车工厂停止生产。基于大众集团 MEB 平台的大众、奥迪和Cupra 紧凑型电池电动汽车的生产将受到影响。外媒称：大众汽车集团的全球供应商网络包括 40,000 多家供应商，其中还包括乌克兰西部的一些供应商。由于该地区目前的情况，供应链可能会出现中断。但在3月23日，大众集团宣布将在德国的工厂恢复生产电动汽车，据报道，由于缺少零件，原本德国茨维考的工厂将闲置到 4 月。现在大众汽车表示将从下周开始在其德国电动汽车工厂恢复生产。虽然下周正好是4月之后，但有报道称该公司正在提前恢复生产。大众的茨维考工厂可以说是电动汽车最重要的工厂，生产了多种车型，包括奥迪 Q4 e-tron、Cupra Born、ID.3、ID.4和 ID.5 全电动车型。ID.3 也在德累斯顿制造。
一年前上市的电动车型中，有几款车型实现了大增长，这是非常了不起的。雪铁龙 C4 以 221%的高增长率遥遥领先，奥迪 E-Tron GT 以 125% 的增幅紧随其后。其他增长较大的车型包括 Mini Hatch EV (92%)、奔驰EQC (92%)、沃尔沃 XC40 (91%)、奔驰 EQV (+89%)、保时捷 Taycan (73%) 和 Polestar 2 (72%)。
低排放汽车的重要性在某些品牌中的表现比其他品牌更为明显。例如，电动汽车在2月份占现代汽车销量的25%，在最畅销的10大主流品牌中占比最高。紧随其后的是起亚（23%）和标致（18%）。相比之下，电动汽车仅占丰田销量的4%、雪铁龙为9% 和斯柯达为10%。在高端品牌中，宝马和梅赛德斯的比例分别增加到 32% 和 34%。
欧洲电动汽车销量上涨，而燃油汽车销量下跌，说明这一趋势已经形成，人们对电动汽车的消费渐渐成熟，不再局限于纯燃油车。这对于中国车企也是一件好事，毕竟国内车企想要打开欧洲汽车市场，纯燃油车或许不行，但是电动汽车应该没问题。近年来，国内新能源车企如雨后春笋般成立起来，纷纷推出各种各样的电动汽车，一些车企正以瑞典为突破点，希望在欧洲打开局势，从这块相对较为开放的市场分一杯羹，国产车企如能在欧洲站住脚，那对于其品牌来说，是莫大的好处。蔚来、领克、比亚迪等已经在欧洲上市新能源车，市场反映良好，相信不久的将来，国产新能源车驰骋在欧洲道路上将不再稀奇。
数据来源：JATO Dynamics 、motor1
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