长安福特全新一代蒙迪欧在前不久开启了预售，4款不同配置的车型，预售价从15.98万元到21.98万元不等。
讲真的，看到预售价的那一刻我们就惊呆了，要知道大红大紫的本田新思域，2022款顶配车型的知道也要16.39万元。相对现款在售的2020款蒙迪欧车型19.28-21.38万元的指导价，全新一代蒙迪欧入门级车型降价超过了3万元。
如此劲爆的价格，让许多朋友都对新蒙迪欧提出了自己的看法。
有朋友认为：“2.0T+8AT的动力0-100km/h成绩能做到6秒多，比1.5T、2.0L的日系中级车好多了，买车应该多提高认知。”
还有朋友觉得：“从EVOS的质感来看，碎震共振都有，蒙迪欧恐怕更差，但一看顶配才20万，福特这次肯定又赢了。”
甚至有朋友表示：“新蒙迪欧这价格比国产香多了，肯定是法系车的强劲对手。”
新蒙迪欧到底怎么样？让我们逐个细节分析。
从历史来说，福特的第一代蒙迪欧研发工作早在1986年就开始了，砸下的60亿美元也是当时福特研发汽车的预算天花板，新车在欧洲上市后，还被评为当年的欧洲年度风云车，可谓出道即巅峰。
但如今，在美规蒙迪欧（Fusion）于2021年3月停产之后，欧规蒙迪欧车型也将在今年3月停产。这意味着，新蒙迪欧可谓一款不知不扣的特供车。
当然了，新蒙迪欧的升级是显而易见的，全系标配的2.0+8AT的动力系统规格相当高，动力总成与EVOS相同，发动机最大功率238马力，最大扭矩376牛·米。更重要的是，这具发动机仅需加92号汽油即可满足要求。
从驾驶感受来说，市区工况的表现还是不错的，动力基本能做到随踩随有，但如堵车挪行等部分工况下，变速箱驾驶会有一些顿挫，而且发动机在中高转速时经常会出现杂音，影响驾驶的质感。至于油耗，那恐怕不是新蒙迪欧的强项了。
要注意，之前的蒙迪欧车型为了讨好欧洲市场的消费者，往往会把底盘和操控部分做一定的偏重。但新蒙迪欧则更考虑中国消费者的需求，走舒适路线，方向盘的手感也偏轻，再也找不到那种欧洲车特有的稳重感。
因为车型定位的修改，新蒙迪欧的轴距从上一代车型的2850mm提升至2945mm，轴距直接增加了95mm，这个数据明显比雅阁、凯美瑞这些热门合资中级车有优势。
从配置来说，15.98万元的预售价在买下2.0+8AT动力系统之外，还有LED大灯、后视镜加热、主动闭合式进气格栅、隐藏式电动车门把手、电动天窗、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后排空调出风口、皮质包覆方向盘和织物面料座椅、8英寸仪表盘和13.2英寸多媒体屏幕，而且标配即可拥有前排3个/后排2个USB接口，以及6个音响扬声器。这对一台中级合资车来说，配置基本能满足绝大多数消费者的需求。
如果能稍微升级预算，选择预售价17.98万元的次低配车型，还能额外获得膝部气囊，以及包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在内的自动驾驶辅助系统（但自适应巡航功能需要再高一个配置才会搭载）；还有后驻车雷达、倒车车侧预警系统、后视镜电动折叠、雨量感应雨刮器等功能。
最重要的是，次低配车型的座椅面料升级为皮+织物混搭，并增加主副驾驶位电动调节功能，仪表盘升级为12.3英寸全液晶屏幕，多媒体屏幕则变成27英寸。2万元预算，能选到这么多配置，还是很有性价比。
当然，之前清库存的2020款蒙迪欧车型，实际优惠之后入门级车型的价格和新蒙迪欧差距并未太大。
撇去新蒙迪欧升级的动力和空间等等，仅对比两款车的配置，2020款蒙迪欧入门级车型会搭载膝部气囊、后驻车雷达、定速巡航、后视镜电动折叠甚至车载空气净化器这些细节配置，这都是在次低配新蒙迪欧上才能见到的，甚至2020款蒙迪欧方向盘的包覆材质还是真皮。
因此，说新蒙迪欧一定会成为合资中级车市场的搅局者，这样的判断还有些为时过早了。