3月11日，斯巴鲁北美官网的一则消息令豹子粉心碎，现有SGP平台将不会继续研发斯巴鲁WRX STI，这会意味着属于STI的时代正式落幕吗？距离这件事发生已经过去一段时间，笔者也过了头脑发热的阶段，避开热点再来撰写这篇文章不是为了缅怀，只是想和同样喜欢小众的你聊聊心里话。
当时看到这条消息并没有觉得太过伤心，相反为STI这位老将肩负责任坚持到今天感到佩服。它的离开早已注定，如今被品牌宣布与这个世界告别，想必无论是你我还是它自己心里似乎都早有准备，虽难过却在情理之中。打开手机翻看早早收藏的几台二手车，有的显示已卖出，剩下的也都涨价了。
曾经的STI并非今日命如薄纸，足够用“传奇”二字形容，STI的名号你听过，但只有车迷才知道它还被译为斯巴鲁国际技术部，成立距今已有30余年的历史，至于在民用市场名声大躁，还要从翼豹WRX车型说起。称霸WRC赛场的EJ20水平对置发动机曾被下放到民用车中，随后在GC、GD、GR、GJ的翼豹车型中又进行了改变，凭借强大的改装潜力被众多玩车拥趸们争相追捧。
至于为什么停产，主要还不是因为时代和市场所驱？80年代的青年崇尚驾驶和竞技，90年代开始，游戏和众多可以选择的玩具占据了生活，“赛车”便可能不再那么风靡。在市场方面，严苛的排放要求促使STI举步维艰，2017年英国车迷就和STI进行过一次告别，如今终于轮到更多豹子粉们和它道出再见。面对平行进口动辄70、80万的真金白银，又有几人真正爱得起呢？销量下滑和环保要求成了压死骆驼的最后一根稻草。曾经追随JDM性能车一路成长的“年轻人”大多已经褪去了年少轻狂，已到而立甚至开始迎接不惑，有条件的把爱车视为珍宝偶尔把玩，没条件的可能已经把它当做了匆匆青春中的过客。
笔者深知，对于那些燃油死忠粉来说新能源时代就像一场大屠杀，将那个心中热爱的角落变得支离破碎，但倘若心中的那道坎坷能够自渡，电气化看起来似乎也没什么不好，毕竟从账面数据和实际表现来看，新时代的产物的确算得上强大。
拿近年来国内赛道日频频上榜的特斯拉Model 3来说，对于驾驶的那种乐趣和实力并没有缺失，只是换了一种方式。
因众多类似“咖啡法则”的限制，小排量高功率燃油车、新能源车型逐渐开始备受追捧，今年年初的东京改装展上斯巴鲁也亮相了拥有1073马力的STI E-RA概念车，结合上此前斯巴鲁2030年混动车型占比40%、2035年全部电气化的规划，未来STI以纯电动形式复出的概率还真不小，且以斯巴鲁STI这样一个对运动血液如此执着的品牌、部门来说，重归江湖后的STI也只会更强。
将军不下马，各自奔前程，早在三菱EVO车型退市的时候不少人就发出感慨，相爱相杀多年以后，失去了死党的斯巴鲁STI也步了后尘。斯巴鲁STI的停产映射着日系性能车的命运，市场大势下全部的燃油性能车都面临着死神的审判。
时间倒退回十年前，彼时原厂状态下的欧系钢炮已然取代了JMD在街头的地位，如今人们完全可以用更具性价比的预算凭一辆新能源车型轻松称霸街头，燃油性能车也许真的该交出手中的接力棒了。笔者同样也是一位燃油车爱好者，深知离我们远去的轰鸣声已经太多太多了……时代的车轮总是不止步地向前，无法认清现实的固步自封和螳臂当车一样，只会让自己越陷越深。也许，诚心和过去告别才是直面美好未来的开始。
虽然目前STI只是在北美市场画上了句号，不排除搭载FA24发动机的车型会在日本上市，但从市场角度思考，北美市场毕竟占据了斯巴鲁一半以上的销售份额，如此决策也能窥探出品牌全球角度的最终决策——那一天一定会来。
相比于如今智能辅助技术的发展，不容否认曾经的燃油性能车的确更有自己的性格，但三个踏板、V8、V12这样需要驯化的洪水猛兽，或许真的也只是少部分人问津了。几十年之后的燃油车也许就会像当今的马术一样，倘若钟爱驾驶的人来了兴致，便可以斥资加上珍贵的燃油在赛道爽上那么几圈，成为一种小众且经典的娱乐方式，燃油性能车或许也不会绝迹。
其实，大可不必感叹自己生不逢时，错过了那个燃油性能车的鼎盛时代，换个角度看，我们应该开心曾目睹、了解过那个时期，也算见证了历史。有时候，对于真正喜爱的事物人们更多的表现是无言，若今生迷局深陷，含沙射影，便许你来世袖手天下，一幕繁华。
“STI，谢谢你曾经来过。”