3月11日，斯巴魯北美官網的一則消息令豹子粉心碎，現有SGP平台将不會繼續研發斯巴魯WRX STI，這會意味着屬于STI的時代正式落幕嗎？距離這件事發生已經過去一段時間，筆者也過了頭腦發熱的階段，避開熱點再來撰寫這篇文章不是為了緬懷，隻是想和同樣喜歡小衆的你聊聊心裡話。
當時看到這條消息并沒有覺得太過傷心，相反為STI這位老将肩負責任堅持到今天感到佩服。它的離開早已注定，如今被品牌宣布與這個世界告别，想必無論是你我還是它自己心裡似乎都早有準備，雖難過卻在情理之中。打開手機翻看早早收藏的幾台二手車，有的顯示已賣出，剩下的也都漲價了。
曾經的STI并非今日命如薄紙，足夠用“傳奇”二字形容，STI的名号你聽過，但隻有車迷才知道它還被譯為斯巴魯國際技術部，成立距今已有30餘年的曆史，至于在民用市場名聲大躁，還要從翼豹WRX車型說起。稱霸WRC賽場的EJ20水準對置發動機曾被下放到民用車中，随後在GC、GD、GR、GJ的翼豹車型中又進行了改變，憑借強大的改裝潛力被衆多玩車擁趸們争相追捧。
至于為什麼停産，主要還不是因為時代和市場所驅？80年代的青年崇尚駕駛和競技，90年代開始，遊戲和衆多可以選擇的玩具占據了生活，“賽車”便可能不再那麼風靡。在市場方面，嚴苛的排放要求促使STI舉步維艱，2017年英國車迷就和STI進行過一次告别，如今終于輪到更多豹子粉們和它道出再見。面對平行進口動辄70、80萬的真金白銀，又有幾人真正愛得起呢？銷量下滑和環保要求成了壓死駱駝的最後一根稻草。曾經追随JDM性能車一路成長的“年輕人”大多已經褪去了年少輕狂，已到而立甚至開始迎接不惑，有條件的把愛車視為珍寶偶爾把玩，沒條件的可能已經把它當做了匆匆青春中的過客。
筆者深知，對于那些燃油死忠粉來說新能源時代就像一場大屠殺，将那個心中熱愛的角落變得支離破碎，但倘若心中的那道坎坷能夠自渡，電氣化看起來似乎也沒什麼不好，畢竟從賬面資料和實際表現來看，新時代的産物的确算得上強大。
拿近年來國内賽道日頻頻上榜的特斯拉Model 3來說，對于駕駛的那種樂趣和實力并沒有缺失，隻是換了一種方式。
因衆多類似“咖啡法則”的限制，小排量高功率燃油車、新能源車型逐漸開始備受追捧，今年年初的東京改裝展上斯巴魯也亮相了擁有1073馬力的STI E-RA概念車，結合上此前斯巴魯2030年混動車型占比40%、2035年全部電氣化的規劃，未來STI以純電動形式複出的機率還真不小，且以斯巴魯STI這樣一個對運動血液如此執着的品牌、部門來說，重歸江湖後的STI也隻會更強。
将軍不下馬，各自奔前程，早在三菱EVO車型退市的時候不少人就發出感慨，相愛相殺多年以後，失去了死黨的斯巴魯STI也步了後塵。斯巴魯STI的停産映射着日系性能車的命運，市場大勢下全部的燃油性能車都面臨着死神的審判。
時間倒退回十年前，彼時原廠狀态下的歐系鋼炮已然取代了JMD在街頭的地位，如今人們完全可以用更具成本效益的預算憑一輛新能源車型輕松稱霸街頭，燃油性能車也許真的該交出手中的接力棒了。筆者同樣也是一位燃油車愛好者，深知離我們遠去的轟鳴聲已經太多太多了……時代的車輪總是不止步地向前，無法認清現實的固步自封和螳臂當車一樣，隻會讓自己越陷越深。也許，誠心和過去告别才是直面美好未來的開始。
雖然目前STI隻是在北美市場畫上了句号，不排除搭載FA24發動機的車型會在日本上市，但從市場角度思考，北美市場畢竟占據了斯巴魯一半以上的銷售份額，如此決策也能窺探出品牌全球角度的最終決策——那一天一定會來。
相比于如今智能輔助技術的發展，不容否認曾經的燃油性能車的确更有自己的性格，但三個踏闆、V8、V12這樣需要馴化的洪水猛獸，或許真的也隻是少部分人問津了。幾十年之後的燃油車也許就會像當今的馬術一樣，倘若鐘愛駕駛的人來了興緻，便可以斥資加上珍貴的燃油在賽道爽上那麼幾圈，成為一種小衆且經典的娛樂方式，燃油性能車或許也不會絕迹。
其實，大可不必感歎自己生不逢時，錯過了那個燃油性能車的鼎盛時代，換個角度看，我們應該開心曾目睹、了解過那個時期，也算見證了曆史。有時候，對于真正喜愛的事物人們更多的表現是無言，若今生迷局深陷，含沙射影，便許你來世袖手天下，一幕繁華。
“STI，謝謝你曾經來過。”