有人曾经说过，一辆运动型轿车看它尾部，就知道是不是“真运动”。在过去，运动型轿车更多是看车头，轮毂，以及侧面的车身线条；但到了现在，运动型轿车的不断崛起，除了兼顾以上的，还需要加以不同的设计去展示自己，实现与其它运动车型的不同。
随着年轻群体的逐渐崛起，运动型轿车在消费市场的力量越发壮大。从“一车多用”到“个性化需求”，这些围绕着消费者需求不断产生的爆款领域不断扩张。尤其是近两年，我们可以看到本不被重视的运动轿车，也开始注重以运动属性所开发的产品。而作为长安汽车旗下的第三款UNI序列车型——UNI-V正式迎来上市，指导价为10.89-13.19万元。今天，我们就来看看这款身披运动战衣的UNI-V到底有何魅力。
当我们回顾如今那些为运动而设计的汽车，不难发现其大多数都是以具备“攻击性”的车头、18英寸或以上的大轮毂作为主基调。然而，在刚上市的UNI-V身上便可发现，这些并不能完美展示运动属性，更重要是运动型轿车也绝不仅是只有凶猛的前脸设计和大轮毂。
在外观上看，UNI-V有着一副名副其实的运动轿跑身段，尤其是尾部，自B柱之后就开始加速下坠，将运动感直接拉满的同时，还借以和老前辈奥迪A7一样，选择了掀背式尾门，以及电动升降尾翼。要知道，电动升降尾翼这项配置以往多出现在大几十万元的跑车或轿跑车上，家用属性相对强一些的也只有奥迪A7在使用。而现在，10万元级的UNI-V就可以拥有。
对于一辆运动型轿车，相信大家都更加关注它的动力性，以及操控性，因为这些是与我们用车息息相关的表现。在同级颇具特色的外观下，UNI-V搭载着长安近年主推的蓝鲸NE 1.5T发动机，而与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，综合最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m。
另外值得一说，UNI-V首次采用了瞬态扭矩控制技术，可以基于驾驶意图判断，通过对变速箱的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击。因此UNI-V在相对激进的动力调校下，也能很大程度上削减换挡的存在感。
至于内饰设计上，UNI-V延续了UNI系列一贯的设计风格，在极简的风格下贯穿式空调出风口、3+1的四屏布局，配合上一些常用的物理按键和类似飞机造型的换挡手把，虽然内在的科技属性强于运动属性，但这算是结合有机形态设计交织，将运动与科技双融合的一面完美展现。
提到科技，其实科技一直以来都是驱动我们生活变化的主要动力，因为科技正在潜移默化地影响着我们生活的各方面，而出行方式同样也不例外，所以在UNI-V身上能看到一些智能科技为其保驾护航。对于运动型轿车而言，最重要的功能莫过于提升驾驶的便利性和安全性。
为此，UNI-V配备了前/后雷达、360°全景高清影像、驾驶席加热/通风等功能。其中，360°全景高清影像，在车辆启动或低速行驶在狭窄道路上时，通过这一功能，驾驶者能在大屏上清晰观察车身四周行车环境，消除驾驶风险。
以上就是UNI-V外观、内饰，动力，以及配置的简单讲解，如果你对此款车型兴趣，那么下面说到的，就值得你参考一下了。
打着运动的旗号，但又能兼顾到大多数年轻消费者的智能需求，综合看UNI-V的竞争力确实不俗。目前，UNI-V共提供了4款配置选择，如果要说选，小编认为售价12.39万元的UNI-V 1.5T运动版车型就是不错的选择。
首先，这个版本除了舒适性配置丰富之外，还有一套完善的驾驶辅助功能。并且，在4个车型版本配置之中，它是唯一一个配备19英寸轮毂的版本。另外，从对比竞品车型来看，如名爵6 Pro的1.5T 自动Trophy豪华版（指导价：12.38万元）、影豹的270T J16版（指导价：12.8万元）的配置都没有比UNI-V的1.5T运动版（指导价：12.39万元）车型配置来得丰富。重点是价格，UNI-V还比影豹还便宜了约4000元。
UNI-V 1.5T运动版不仅有19英寸的大轮毂，还有运动套件，但更重要是，它没有忽略了年轻消费者对智能科技的渴望。对此，在UNI-V 1.5T运动版车型上还可以看到，诸如电动后备箱、感应后备箱、后备箱位置记忆，以及蓝牙钥匙和远程启动发动机等一系列的智能化配置功能。而上面提到的功能，名爵6 Pro 1.5T 自动Trophy豪华版，基本都不具备。 值得一说，如果手握的预算不那么充裕，其实入门版的UNI-V也是值得一看的。从配置上来看，它做到了入门不“乞丐”，加上UNI-V全系配备的动力系统一致，而且提供配置已经足够满足日常代步了，性价比还是相当之高的。
总得来说，作为主打年轻运动的全新车型，运动和智能相结合的UNI-V确实迎合了不少消费者的需求。此外，作为运动型轿车，UNI-V的电动升降尾翼已经超出了一众同级车型，完美诠释了10万级运动车型不仅要有攻击性的前脸和大轮毂，还需要有一个可以提供下压力的尾翼。目前，有着不错的热度的UNI-V能否成为运动轿车市场的新爆款暂无定论，但从产品力上来说，显然它已具备了爆款的实力。
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