有人曾經說過，一輛運動型轎車看它尾部，就知道是不是“真運動”。在過去，運動型轎車更多是看車頭，輪毂，以及側面的車身線條；但到了現在，運動型轎車的不斷崛起，除了兼顧以上的，還需要加以不同的設計去展示自己，實作與其它運動車型的不同。
随着年輕群體的逐漸崛起，運動型轎車在消費市場的力量越發壯大。從“一車多用”到“個性化需求”，這些圍繞着消費者需求不斷産生的爆款領域不斷擴張。尤其是近兩年，我們可以看到本不被重視的運動轎車，也開始注重以運動屬性所開發的産品。而作為長安汽車旗下的第三款UNI序列車型——UNI-V正式迎來上市，指導價為10.89-13.19萬元。今天，我們就來看看這款身披運動戰衣的UNI-V到底有何魅力。
當我們回顧如今那些為運動而設計的汽車，不難發現其大多數都是以具備“攻擊性”的車頭、18英寸或以上的大輪毂作為主基調。然而，在剛上市的UNI-V身上便可發現，這些并不能完美展示運動屬性，更重要是運動型轎車也絕不僅是隻有兇猛的前臉設計和大輪毂。
在外觀上看，UNI-V有着一副名副其實的運動轎跑身段，尤其是尾部，自B柱之後就開始加速下墜，将運動感直接拉滿的同時，還借以和老前輩奧迪A7一樣，選擇了掀背式尾門，以及電動升降尾翼。要知道，電動升降尾翼這項配置以往多出現在大幾十萬元的跑車或轎跑車上，家用屬性相對強一些的也隻有奧迪A7在使用。而現在，10萬元級的UNI-V就可以擁有。
對于一輛運動型轎車，相信大家都更加關注它的動力性，以及操控性，因為這些是與我們用車息息相關的表現。在同級頗具特色的外觀下，UNI-V搭載着長安近年主推的藍鲸NE 1.5T發動機，而與發動機比對的是7速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m。
另外值得一說，UNI-V首次采用了瞬态扭矩控制技術，可以基于駕駛意圖判斷，通過對變速箱的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊。是以UNI-V在相對激進的動力調校下，也能很大程度上削減換擋的存在感。
至于内飾設計上，UNI-V延續了UNI系列一貫的設計風格，在極簡的風格下貫穿式空調出風口、3+1的四屏布局，配合上一些常用的實體按鍵和類似飛機造型的換擋手把，雖然内在的科技屬性強于運動屬性，但這算是結合有機形态設計交織，将運動與科技雙融合的一面完美展現。
提到科技，其實科技一直以來都是驅動我們生活變化的主要動力，因為科技正在潛移默化地影響着我們生活的各方面，而出行方式同樣也不例外，是以在UNI-V身上能看到一些智能科技為其保駕護航。對于運動型轎車而言，最重要的功能莫過于提升駕駛的便利性和安全性。
為此，UNI-V配備了前/後雷達、360°全景高清影像、駕駛席加熱/通風等功能。其中，360°全景高清影像，在車輛啟動或低速行駛在狹窄道路上時，通過這一功能，駕駛者能在大屏上清晰觀察車身四周行車環境，消除駕駛風險。
以上就是UNI-V外觀、内飾，動力，以及配置的簡單講解，如果你對此款車型興趣，那麼下面說到的，就值得你參考一下了。
打着運動的旗号，但又能兼顧到大多數年輕消費者的智能需求，綜合看UNI-V的競争力确實不俗。目前，UNI-V共提供了4款配置選擇，如果要說選，小編認為售價12.39萬元的UNI-V 1.5T運動版車型就是不錯的選擇。
首先，這個版本除了舒适性配置豐富之外，還有一套完善的駕駛輔助功能。并且，在4個車型版本配置之中，它是唯一一個配備19英寸輪毂的版本。另外，從對比競品車型來看，如名爵6 Pro的1.5T 自動Trophy豪華版（指導價：12.38萬元）、影豹的270T J16版（指導價：12.8萬元）的配置都沒有比UNI-V的1.5T運動版（指導價：12.39萬元）車型配置來得豐富。重點是價格，UNI-V還比影豹還便宜了約4000元。
UNI-V 1.5T運動版不僅有19英寸的大輪毂，還有運動套件，但更重要是，它沒有忽略了年輕消費者對智能科技的渴望。對此，在UNI-V 1.5T運動版車型上還可以看到，諸如電動後備箱、感應後備箱、後備箱位置記憶，以及藍牙鑰匙和遠端啟動發動機等一系列的智能化配置功能。而上面提到的功能，名爵6 Pro 1.5T 自動Trophy豪華版，基本都不具備。 值得一說，如果手握的預算不那麼充裕，其實入門版的UNI-V也是值得一看的。從配置上來看，它做到了入門不“乞丐”，加上UNI-V全系配備的動力系統一緻，而且提供配置已經足夠滿足日常代步了，成本效益還是相當之高的。
總得來說，作為主打年輕運動的全新車型，運動和智能相結合的UNI-V确實迎合了不少消費者的需求。此外，作為運動型轎車，UNI-V的電動升降尾翼已經超出了一衆同級車型，完美诠釋了10萬級運動車型不僅要有攻擊性的前臉和大輪毂，還需要有一個可以提供下壓力的尾翼。目前，有着不錯的熱度的UNI-V能否成為運動轎車市場的新爆款暫無定論，但從産品力上來說，顯然它已具備了爆款的實力。
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