近日，相关部门发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，规划中提到预计到2025年，大陆可以基本掌握相关的核心技术和制造工艺，届时，燃料电池车辆保有量可以达到5万辆左右。而到2035年，大陆将形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。
当然，除了电池中的重型汽车，规划还称将会有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车的应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，不断提升交通领域氢能应用市场规模。
在这种政策利好的刺激之下，很多汽车企业嗅到了新的风口。但值得一提的是目前大陆氢燃料汽车技术还不完善，相关的产能和基础设施并没有完全跟上需求，这也意味着短期内，氢燃料汽车很难和电池电动车抗衡。
换句话说，目前氢燃料汽车产业不是一个短期内可以盈利的风口，但却是拥有巨大潜力的市场领域。毕竟氢燃料电池汽车相比锂电池电动汽车，拥有续航更长、补能时间更短、更为清洁的优势。
而且，电池电动车虽然号称“无污染”，环保，但大多数人依然认为其在整个制造过程中和后续使用中也会存在污染，最主要的可能还是在于电池回收方面的污染。而氢燃料电池燃烧后，会直接排放纯净的水雾，没有任何污染。也就是说，氢燃料电池汽车会更符合现代的环保理念。
当然，也有一些人士对氢燃料电池车并不看好。特斯拉CEO马斯克曾讲过道：“燃料电池用在汽车上就是个废物，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹还没那么荒唐。”而大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受《财富》采访时也表示：你们不会看到任何氢能源的乘用车。
在市场规模上，目前氢燃料汽车相比电池电动汽车确实没有任何优势，根据一份数据表明，截至2021年底，中国燃料电池汽车销量约1500辆，同比提升约32.2%，整体处于初期阶段。而截至2021年底，中国纯电动汽车保有量已经突破640万辆。
从数据来看，氢燃料电池汽车想要追赶电池电动汽车，着实是一件非常困难的事情，且目前由于技术问题，氢燃料电池汽车很难和电池电动汽车在乘用车市场比拼。
但这并不意味着氢燃料电池汽车没有对应的市场前景，根据相关数据统计，2020年全球重型卡车产量436万辆，大陆重型卡车产量为298万辆，占世界68.3%。这也就意味着，商业汽车和重型载物汽车领域是氢燃料汽车发展的根基。
在北京冬奥会上，北汽集团就有212辆氢燃料客车、福田欧辉515辆氢燃料客车以及宇通客车提供的部分氢燃料电池汽车为这个国家级运动赛事提供了服务，从中就可以看到氢燃料电池汽车的未来发展潜力。
氢能作为优质清洁能源，在未来的能源变革中占用十分重要的地位，或许会接过实现“双碳”目标的旗帜。而氢燃料电池汽车的发展阶段与曾经的纯电汽车类似程度较高，在技术层面，优先推广商用车，以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用。从目前来看，氢燃料电池汽车在处于快速进入市场的时期，但由于产业链的限制，仍未到爆发期。随着技术路线的成熟以及市场的需求提升，氢燃料电池汽车也会找到自己的发展机遇，相信那些提前布局的企业也会迎来自己的风口，突出重围。