随着新能源车近些年市场需求不断增加，主流传统车企旗帜鲜明地掉转赛道，纷纷投入到电动车的研究上，在日系品牌里，除了“三巨头”丰田、本田和日产，广汽三菱也带来了首款纯电SUV——阿图柯。
3月23日，这款新车正式上市，售价19.98万-22.98万元。
阿图柯和欧蓝德一样，主攻二十万元的SUV市场，不过是纯电动车领域，就产品属性来看，阿图柯和蔚来等造车新势力是有所区别的，它的竞争对手更多是像大众iD.4 X等传统的纯电车型。
阿图柯在上市之前，已有不少媒体进行过实车试驾，从各方反馈来看，阿图柯在外观设计和智能表现上可圈可点，至于能否像当初广汽三菱推出欧蓝德一样受到市场的肯定，今天我们就其产品和价格方面来探索一下~
外观设计和主流的电动车有差别
单纯从造型上看，阿图柯的新能源车属性并没有很明显，市面上大部分的新能源车给人感觉十分简洁，突出前卫感，而阿图柯倒是更多彰显车身线条的力量感，十足的硬派气质。
新车的前脸依然采用了广汽三菱家族化的造型，整体设计大开大合，两侧棱角分明的分体式大灯配合 “C”型对称的大尺寸格栅，呈现出极强的视觉冲击力。
而新能源车不需要考虑为发动机散热，于是，阿图柯的前进气格栅设计成封闭式，从实用性的角度考虑，降低了风阻。
另外，阿图柯在造型上虽偏向野性，但设计师对于时尚的审美依然在线，比如使用大面积的镀铬饰条，以及凸显年轻的悬浮式的车顶。
整体来讲，阿图柯外观设计和主流的电动车对比，比较大的区别在于走硬派路线，这目前在同级中是鲜有的。
智能体验还挺人性化的
目前上市的电动车，在内饰中控设计上，减少机械按键已经是常规设置，在这里，我们也不提那些“大而统”的液晶大屏了，总之，在科技氛围的营造上，阿图柯做到了与时俱进，特别是相比广汽三菱目前在售的车型，阿图柯的内饰设计是比较新颖时尚的。
在我看来，阿图柯相较于同级别的竞品，智能方面的特别之处体现在细节上，比如搭载的新一代讯飞XTTS语音，该系统不仅是方便驾驶员，它可以根据声源定位，做到全场景的智能语音交互，好处显而易见，其他乘客也可以根据需求控制显示屏界面，在驾驶员开车的时候，能够减少对驾驶员的干扰。
另外，在用车模式的选择上，阿图柯更细致到根据用户不同场景使用需求配备了小憩模式、暴雨模式等多种模式；像平时节假日要长途行驶的话，停车后启动小憩模式，车辆会自动帮你调整车窗、车内温度、座椅等，相当人性化。
对女性用户比较友好的是，阿图柯装配的AR增强实景仪表导航以及540°环视系统，也算是实打实考虑到用户的实际驾驶情况，只不过入门先锋版是否配备，暂未可知。
在我来看，在某个价位区间，同类别车型逐渐增加的市场环境下，车型之间的竞争更加细化，是显而易见的。
而能够被更多人选择的产品，必定是在一些细节上可以打动用户，简言之，智能体验能不能被认可，不是说它有多炫酷，而是它在日常使用中，能够体验出它的便捷性和实用性，在这一点，阿图柯确实做得还算可以。
竞争大众iD.4 X，有哪些卖点？
阿图柯是广汽三菱的首款车型，但它和国内合资厂主要依赖外企不同，广汽集团在新能源领域是有给到技术支持的。
另外，在电池组的质保方面，广汽三菱针对首任车主也给出了不限年限的三电质保承诺，能从一定程度上打消消费者对于三电可靠性的顾虑。
在价格方面，阿图柯显然将对手锁定在大众ID.4 X等传统新能源车身上。
大众ID.4 X在同级别中，算是一款综合表现比较强的纯电SUV，它使用的是MEB电动车平台，续航不差，也保持了大众车一贯的行驶质感。而阿图柯竞争ID.4 X这款车，比较明显的优势应该就是空间了。
图柯的长宽高和轴距全面领先ID.4 X，它的轴距达到了2830mm，另外，阿图柯后备厢采用了双层设计并可扩展至最大1102L，拿来作为家用车的话，这款车基本上没有装载物品方面的担忧，再就是阿图柯提供的纯平式的地台对于家庭成员比较多的用户出行也是很友好的。
续航方面，阿图柯使用69.9kWh大容量三元锂电池包，CLTC工况续航里程达到520公里，市区出行基本可实现一周一充。
总的来说，阿图柯在同级别中，空间、智能体验都拿得出手，偏向硬朗的设计是它的一个特别之处，只是阿图柯毕竟作为一款全新的车型进入市场，后续三电品质和耐久性仍有待检验，只有当产品品质获得认可的那个时候，才能让阿图柯“价格”发挥出更大的“价值”。