引言；今年以来从UNI系列再到新能源板块，长安新能源电气化转型明显提速√
燃油车领域势如破竹、攻城略地的长安汽车，在电动化、智能化产业变革大潮中，表现的确实有些步伐迟疑。
即便账面数据来看，过去的2021年长安自主新能源乘用车销量干到了7.65万辆，看着增速还挺猛；
但细究不难发现 ，低端定位主攻A00级廉价代步车的奔奔E-Star，贡献了90%以上销量。
长安新能源销量主力奔奔E-Star
含金量着实不高，与长安自主龙头型车企的身份地位更是不相匹配！
燃油车重回发展快车道，很难all in新能源
一定程度上这能够理解。
毕竟燃油车依旧占据主流，没有几个传统大厂能够真正做到快速切换垂直转型！
你看，同为自主强企的吉利、长城，尽管过去这几年没少折腾，但迄今为止在电动车领域仍旧并未取得与燃油车相对等的江湖地位。
更不得不提的是，长安汽车在2019年前后，凭借一款CS75PLUS一炮而红逆天改命之前，一度低沉了三四年；
好不容易在燃油车市场重回高速发展快车道，无论是前任张宝林还是现任朱华荣董事长，值此之际，谁会轻易给燃油车按下“暂缓键”、进而all in新能源？！
长安汽车董事长朱华荣与明星爆款75P
所以我们看到，直到疫情发生的2020年以来，蔚来、理想、小鹏等新势力都快打到家门口了，长安汽车仍旧在燃油车领域狂推其新搞出的UNI高端产品序列。
CS75PLUS大获成功之后，CS55PLUS、CS35PLUS等CS系列产品，无不纷纷加快了更新换代的步伐。
反观新能源领域，不能说长安方面没有大的动作和布局，只是呈现给外界尤其消费者面前的结果，确实还没有真正拿得出手的大杀器。
长安×华为×宁德时代，三方联合共同创造的全新高端智能电动车品牌——阿维塔，尽管天生自带流量与关注，但首款车型阿维塔11，到现在为止仍旧“犹抱琵琶半遮面”。
真正展现实力和市场竞争力，恐怕还有待时日。
今年有望上市的阿维塔11
况且新车能否如期顺利交付，以及规模交付之后首批车主用户的口碑反馈等，都还存在极大的不确定性。
新品牌摇摆不定，从“启源”到“深蓝”为哪般？
理解归理解，但这显然不科学，长安新能源按下加速键势在必行。
007注意到，继联合供应链小伙伴共创阿维塔之后，长安汽车自身也在积极筹划和酝酿全新的新能源品牌。
更准确地讲，定位更加主流和大众化的品牌，主攻10-30万价位区间。
长安新能源战略之作—C385量产上市倒计时
公开信息显示，早在去年11月份，主体为重庆长安新能源汽车科技公司就申请了“启源汽车”商标，并且同时还申请了多个图形商标；
然后又在今年1月份完成了“启源汽车”公众号的注册。
随后在3月14日，即阿维塔11完成工信部申报后，该公众号的认证又由“启源汽车”变为了“长安深蓝”，但公众号的头像仍旧是长安C385的图片。
按照业界普遍猜想，长安今年或将发布的全新新能源品牌大概率会由启源汽车变更为深蓝汽车，首款车型即为C385。
有意思的是，在媒体报道之后相关公众号随即被“注销”了。
007今日查询后发现：
当前不仅启源汽车公众号搜不到，长安深蓝微信公众号同样搜不到了，唯一与之紧密相关的有一个名为——“启源汽车用户Service”的微信公号还可见，并且于最近几天推了几条“推文”。
更令人啼笑皆非的是：
这个资料显示于2020年10月21日注册、随后于10月27日认证为“长安新能源官方服务号”，并于今年2022年1月28日认证为“启源汽车用户Service”的公众号，最近几天推文全都仅为一张“兔子”/空白图片……
完全不像是出自长安汽车这样的大厂官方所为，但公号认证信息又清晰地显示认证主体为——重庆长安新能源汽车科技有限公司。
什么情况？这是一连串什么骚操作？！不科学，不合理，毫无章法。
援引长安汽车相关人士在回复媒体采访时的表述，“只是注册了一些名字而已”。
换言之，推新车（代号为C385）是肯定的，但长安新能源究竟是否会重新包装打造一个新品牌，仍存在极大的不确定性。
长城吉利不断试错各种折腾，长安必须加速
无须讳言，无论是燃油车还是新能源领域，相较于长城、吉利等友商的大胆“激进”，长安汽车给人的印象非常的稳健和“保守”。
燃油车领域长城、吉利早在2017年前后相继发布了WEY、领克全新的独立高端品牌；
长安直到现在在燃油车领域的冲高做法，仍旧是通过推出UNI这一高端“产品序列”，车标和终端渠道仍与长安母品牌共用。
新能源领域，长城相继搞出了欧拉、光束、沙龙等一连串新品牌，吉利也有了几何、极星、极氪等，长安到目前为止也就去年高调联合华为、宁德时代发布了阿维塔。
007以为，这或许跟张宝林和朱华荣两任掌舵者的性格及执政理念，有直接关系。宁可稳中求进，不要激进冒进。
客观来说，长安老总们的稳健风格无可厚非。
毕竟长安所隶属的兵装集团是十足的央企，所以在很多大的战略决策上他们有相应的掣肘和顾虑，很难“意气用事”、想大刀阔斧进行变革就能立马实施得了。
只是在这个风云激荡、产业大变革的时代背景下，时间就是生命，错过一年两年甚至半年的时间窗口，很多时候就意味着错失最佳时机。
长安汽车总裁王俊
长安纵使很强大，尤其燃油车领域近年来搞的风生水起，但新能源电动化浪潮“一失足”很容易成千古恨。
007观察：
事实上，今年以来从UNI系列再到新能源板块，长安汽车给外界的直观印象——明显加快了新能源电气化转型的步伐！
叶沛被调岗去主抓品牌和战略规划，对新能源更加在行的杨大勇则进一步“冲”到了台前。
与此同时，有关UNI独立升级为新品牌、以及长安新能源另创新品牌的传闻，一波接一波，可以说风雨欲来各种大的变革与调整不断酝酿。
007以为，短期来看UNI序列恐一时半会儿并不会激进地“独立”，更多的会在产品曾经及终端渠道层面进行新的尝试和做铺垫；
相比之下，以C385这款战略产品为契机，长安新能源的变革图强可能存在的变动和变数，明显要大得多。
最终决策和走向如何？长安新能源究竟会不会为C385成立全新的品牌？
外界的诸多疑惑与好奇，很快就会在北京车展这个重大节点上，水落石出得到答案。