在车上，奇瑞一直是个不可思议的存在，长城、长安、不吉利，品牌规划也不太好，但在技术上奇瑞似乎一直没有惧怕过谁。 拥有奇瑞的技术，对很多车迷来说是政治上的正确。正相反，有些人认为奇瑞的技术成了神话，但如果真的硬了，长城可以碾压奇瑞。 公说公理、婆说婆说理，如果真的分开的话长城和奇瑞到底谁能成为国产第一？ 今天通过分析三件大事来回答这个问题吧。
发动机。奇瑞的前身是成立于1997年的安徽汽车零部件工业公司，最初的主营业务是发动机，当时福特的二手发动机生产线也是在大公司购买的。 到1999年，奇瑞的第一个发动机离线了。 但是，到2005年，奇瑞的第一个自我开发发动机ACTECO问世了。 当时，自主品牌普遍购买三菱发动机，有自研能力的奇瑞自然被推上了“国产第一”的位置。此后，奇瑞ACTECO发动机来到第三代，拥有铝合金机身、iHEC燃烧系统、快速升温冷却等技术，排量1.6T，最大马力197Ps，峰值扭矩290Nm，该账面数据多为合资2.0T发动机而且，这1.6T也是公认的“神机”，在奇瑞、捷途、星途等品牌中都有其身影。
去年，第三代ACTECO发动机发布了2.0T高功率版本，引入350bar超高压直喷系统、中置VVT、电控增压器等技术，账面数据也上升到261Ps、400Nm。从以上比较可以看出，大功率奇瑞2.0T无限接近宝马，与长城2.0T相比也有明显优势。另一边的长城汽车，其实比奇瑞成立得还早。 奇瑞已经拥有研发动机ACTECO的时候，长城依赖三菱的4G系列发动机。 到2010年，长城通过仿制终于问世了自研的4G15发动机。 到了2017年，长城推出了代号为4B15的新一代1.5T发动机。 由于引进了可变气门升程、集成排气歧管等主流技术，新发动机是正确开发的。
顺便说一下，长城的3.0T。 这在奇瑞现在没有。 今年发售的坦克500搭载了3.0T发动机。 从账面数据来看，长城这3.0T的最大马力为354 Ps，峰值扭矩为500n，已经超过了大众那3.0T，性能还足够强。变速器至于变速器，奇瑞同样是先锋，2009年带来了拥有自主专利的CVT变速器。 当时，其他自主品牌也同样依赖外部供给。 采购对象为唐山爱信、韩国派沃泰、德国格特拉等，长城也不例外。 但是风水轮流转，后来奇瑞把技术卖给万里扬，最终成为现在产品的变速器几乎都是从外部购买的。长城到2017年推出了自己的7速湿式双离合变速器，现已更新至第三代。 旗下的很多产品中都有，使用了200万元以上的APP应用程序。 海港核心任务也是如此。
到2020年，长城除了7速湿式双离合变速器之外，还创造了世界上第一个卧式9速湿式双离合变速器。 wey moka搭载的就是那个。 另外，还有派生的9HDCT (混动)。 去年长城推出了国内首款立式9AT和9HAT (混合动力)，坦克500上搭载的就是这款立式9AT。这样，奇瑞走得更早，但现在长城明显和奇瑞拉开了差距。 而放眼整个自主品牌，长城在变速器技术中也走在前列。
3、底盘底盘、樱桃和长城一公里或两公里。 奇瑞在自研底盘的道路上走得很快，通过多年的努力，奇瑞在底盘方面积累了很多技术和经验，包括从初期的T1X到后来的M1X、M3X、@LIFE等长城直到2020年发布柠檬和坦克平台，才赶上奇瑞。 虽然来晚了，但是现在主流的审美是汽车平台的结构化，所以现在长城的名气和口碑效果都比奇瑞好一点。 例如，第三代哈佛H6、坦克300等，在行驶质感和操纵方面得到众多车迷的认可。最后写：综上所述，奇瑞作为典型的“工科男”，无论是发动机、变速器还是底盘，都比长城走得更快，长期以来，奇瑞确实是“国产第一” 但是长城后天的奋发努力，正在弥补起跑线的劣势。 例如，3.0T发动机和9AT变速器就是长城弯道超车的证明。 所以，在综合优势上，长城其实比奇瑞好。