3月23日，据理想汽车官方公布，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE（询底价|查参配）的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。
届时，理想ONE的价格将上涨1.18万，将于2022年4月1日零时起生效。在此之前通过理想汽车App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。
这也是继小鹏、威马、哪吒等品牌涨价之后，又一家调整售价的造车新势力。而理想ONE作为增程式混动车型，电池包的容量仅为40.5kWh，涨幅就已经超过了一万元，足以看出上游原材料的价格仍在持续上涨。
至此，包括特斯拉在内的近 20 家车企 40款车型宣布涨价，让「等等党」等成了韭菜。
网友评论：
等等党永远只会等，永远不会买。
是谁哭了…等等党没想到有一天竟然输了。
这一波“涨价潮”来势汹汹，你还会买新能源车吗？
3月20日，威马汽车对在售车型价格继续进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。这是短短20天，威马第二次调整旗下车型售价。
这种现象，并非只有威马一家，特斯拉一周内也上调了三次价格。
据南方日报记者不完全统计，今年短短3个月，已经有15家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨价区间从3000元到26000元不等，覆盖了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、P5、零跑C11等几十款主流新能源车型。
是什么原因让不轻易“言涨”的车企如此频密地上调车型售价？
背后是主要原因——成本上涨！锂、钴、镍等材料价格轮番“疯涨”后，已高不见顶！以动力电池材料碳酸锂为例，近日均价一度突破50万元/吨，过去一年涨幅超900%。
那么，这一波新能源汽车“涨价潮”来势汹汹，是否会影响新能源汽车市场加速渗透？是否给消费者带来观望？
涨价潮来袭！
下手晚一天，多付好几万
这波“涨价潮”最凶猛的无疑是特斯拉。短短一周内，特斯拉涨价三次！
3月17日，特斯拉官网显示，Model Y后轮驱动版基础售价上调15060元，至31.69万元。而上一次涨价，仅仅在5天前，Model 3高性能版价格调整至36.79万元起，上涨1.8万元；特斯拉Model Y长续航版价格为37.59万元，上涨1.8万元；高性能版为41.79万元，上涨2万元。
图 / 特斯拉官网
特斯拉涨价的背后，是今年新能源汽车“涨价潮”的冰山一角。零跑、欧拉、哪吒、比亚迪、小鹏、飞凡、极氪、上汽荣威、上汽通用五菱等新能源车型也先后宣布涨价。
3月21日，小鹏旗下车型补贴前售价上调幅度为10100-20000元不等。事实上，在1月，小鹏已经涨价一波，小鹏P7全系上涨4300—5900元，P5全系上涨4800—5400元，G3i全系上涨4800—5400元。
3月19日，欧拉官方宣布，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型上调售价，涨价6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽车对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000-5000元不等，原因在于上游原材料价格上涨，且供应链供货紧张。
3月16日，比亚迪正式调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价，上调幅度为3000—6000元，原因在于原材料价格大幅上涨。
扛不住！
新能源车原材料暴涨
新能源汽车为何扎堆涨价？
关键原因是上游原材料持续上涨，供应链紧张，成本压力较大。
2022年以来，新能源汽车供应链上游的锂、钴、镍等材料价格，都处于疯涨状态。近日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨，同比2021年初增长涨幅已经达到了900%，镍同样身价暴涨。
这也使得不少新能源车企难以扛住成本压力，甚至“卖一辆亏一辆”。欧拉品牌CEO董玉东此前表示，旗下两款热销车型欧拉黑猫、白猫因原材料大幅上涨，平均一辆车的亏损已超万元，目前已经停止接单，还未停产，正在积极寻求解决方法。同时，受到芯片短缺的影响，欧拉黑猫、白猫的交付周期一直在拉长。
为了控制原材料的无序上涨！3月18日，工信部明确提出，新能源汽车动力电池，面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨的压力，必须要提高锂钴镍等关键资源保障能力。产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑大陆新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群也呼吁，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
门槛增高
是否会“反噬”市场？
那么，这一波“涨价潮”是否使其消费门槛继续提高，影响终端销量？
从数据来看，凶猛的“涨价潮”暂时没有影响到终端销量，新能源汽车产销仍保持高速增长态势。
据中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，环比下降18.6%和22.7%，同比增长2.0倍和1.8倍。1—2月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。
从终端需求来看，此次宣布涨价的新能源品牌，似乎都有“涨价”的底气。比亚迪以纯电动与插混双轮驱动，继续夯实自主品牌新能源领头羊地位，以零售销量866692辆领跑新能源市场，同比增长751.3%，市场份额占比31.8%，也就是说，几乎每卖出3台新能源车就有1辆来自比亚迪。
上汽通用五菱以28713辆销量排名第二，同比增长48.4%，市场份额为10.5%，特斯拉2月销量23200辆，同比增长26.7%。吉利、奇瑞、广汽埃安等自主品牌依旧位列前茅，牢牢占据头部位置。
同时，理想、哪吒、小鹏均在销量上表现较好，理想2月销量8414辆，同比增长265.8%；哪吒销量7117辆，同比增长255.5%，小鹏销量6225辆，同比增长180.0%，而零跑作为造车新势力第二梯队企业，月销同比暴增了10倍。
在新能源汽车遭遇重重压力下，乘联会预估2022年新能源车批发需求在550万辆左右，依旧呈乐观态度。乘联会秘书长崔东树表示，国内消费者对新能源市场认可度大幅提升，政策补贴力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。
来 源 | 理想汽车、南方Plus
本期编辑 江佩佩