奶爸车又升级了，全新奥德赛保持了
出色的空间利用优势，
同时在噪声控制、人机交互等方面
有了不小的提升，扬长补短，精心打磨，
让他在家用MPV细分市场散发着
精益求精的魅力。
撰文·秦少杰 版式·仝炜
作为老款奥德赛车主，我觉得凭借我对奥德赛的熟悉可以更快地认识到全新奥德赛的变化。全新奥德赛在细节设计上的变化、在功能配置上的增加，还有在性能调校上的升级，大多数都是针对老款车型上的短板进行的改进，所以他虽然不是换代产品，但在家用MPV这个细分领域依然保持着很强的竞争力。
全新奥德赛的外观变化还是蛮大的，尤其是车头，原来的倒梯形格栅一下变成了六边形，前包围把前脸格栅和下进气格栅分开，车头立刻变得立体感增强，而且有了更多的威武气势。这种车头设计在前些年的SUV中常见，不过我更喜欢老款的前脸，看着秀气，像私家车，全新奥德赛的车头显得更加商务了一些。不过车灯设计还是让人喜欢的，一体感的LED前大灯首次加入了LED流水转向灯，与时俱进，显得炯炯有神。车侧和车尾变化不大，熟悉的身影，车身长度比老款略有增加，配合18英寸的轮辋，观感上还是比以前大了一些。
坐进车内前排座椅依然是柔软舒适，车内的整体设计风格没有太大变化，但我还是感觉到了新意，主要是中控屏由嵌入式变成了悬浮式比较显眼。中控屏上的换挡杆变成了电子按键，提升了档次感，多功能方向盘也进行了瘦身，下方一辐采用了镂空设计，看着更年轻了。整体布局简洁了之后本田的空间游戏又开始了，中控台最左侧出风口下方设计了隐藏式杯托，副驾一侧也新增了翻盖式的储物盒，而电子换挡键下方的储物平台设计了无线充电功能，实用和方便这两方面本田也从没让我们失望过。
10.1英寸的中央悬浮屏在当下尺寸并不算大，不过质感出众，而且物理按键和UI界面设计都是原来的风格，在全新奥德赛内显得很融洽。最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统让它的功能上也再次升级，导航、音乐、蓝牙、CarLife、车辆网和OTA升级都是基本功能，其他第三方的天猫精灵、车家互联、天气、违章查询等常见功能也都具备，源自科大讯飞的语音控制功能识别率和反应速度出色，提升了操作便利性，起码最常用的导航、音乐和空调控制都不用上手了。
从侧滑门进入后两排则保持了奥德赛一贯的优势，两侧电动侧滑门新增了魔术感应门的功能，同级最低的地台高度让老人上下车也极为方便。至尊版车型试驾车第二排座椅采用航空座椅设计，两座中间有小桌板，两座可以横向或纵向移动，但横纵移动是手动调节，其他都是电动的，还有座椅加热配备。第三排座椅比我的2017款奥德赛宽大厚实了许多，从硕大的头枕也能感觉到，在第二排放到合适位置时，第三排腿部空间也算宽裕，再加上后部也有天窗设计，车内的空间感足够舒适。
电动尾门终于配备在奥德赛上了，还带有脚踢感应功能，这个很实用。行李厢仍采用下沉式设计，容积不小但进深不长，大件行李只能立着放。第三排座椅仍能完全收纳到下沉空间里，只有两排座椅的情况下保证了较大的装载空间，另外奥德赛第三排座椅的钓鱼座是很多人爱不释手的，在新款车上得以保留。
对于奥德赛这样的MPV来说，静态体验占据不少时间，终于开起来了。动力依旧是第三代i-MMD混动系统，2.0L自吸发动机与电动机搭配可提供最大215马力的最大功率。匹配E-CVT变速器。日常行驶大部分工况是在混动模式，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶，而高速巡航时才会出现发动机直驱的工况，而此时发动机处于效率最高的状态，所以这套混动系统保证了行驶中动力输出直接、有力、线性，起步轻快有力，动力响应积极，而且发动机高效输出，开着动力充沛还省油，对于7座MPV来说真是两全其美。
开起来感到明显提升的还有行驶的静谧性，全车玻璃都进行了隔音处理，同时还采用降噪轮辋，高速行驶中扰人的风噪被有效地隔绝，只有在急加速时发动机转速疾速提升时，才意识到发动机的噪声。转向的手感比我的老款奥德赛沉稳了许多，而且悬挂更好的韧性让他行驶中底盘更具厚重感，只要不是大的颠簸坐着很舒适。当然我的老款奥德赛是最后一批的燃油版车型，中间还有几次改款，但全新奥德赛开起来仍然灵活易控，没有车很大的感觉，而且行驶中车内氛围安逸了许多。
全新奥德赛装备了Honda SENSING安全超感系统，行驶中ACC自适应巡航可以低速跟车，并将车辆保持在车道，跟车加减速和车道偏离的纠正力都不突兀，就是车道的识别还有提升空间，车道线稍微模糊些就识别不出来。系统还新增了后视动态提醒功能，总的来说这套安全驾驶辅助的功能还算比较实用的。
可以了看得出来，全新奥德赛在各个细节方面的提升和功能的增加都是很有针对性的，行驶的静谧性让驾驶舒适感进阶；最新的智导互联系统让人机交互的便利性进阶；魔术感应门和电动尾门等配置增加让用车的实用性和高级感进阶，配合传承下来驾驭灵活和空间多变的优势，让人感到全新奥德赛在进行了精雕细琢之后，产品力有了较大的提升，是款更具魅力的奶爸车。
广汽本田 全新奥德赛
车身及驱动型式：
前置前驱，5门7座，中型MPV，承载式
能源类型：油电混合
发动机：2.0L，I-4，146PS，175Nm
电动机：单电机，135kW，315Nm,
系统综合功率：158kW
电池：锂离子电池
变速器：E-CVT
悬架：前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：215/60 R17；225/50 R18
长/宽/高：4861/1820/1712mm
轴距：2900mm
整备质量：1862-1980kg
WLTC综合油耗：5.88-6.17L/100km
燃油标号：92号
油箱容积：50L
整车质保：三年或10万公里
电池组质保：十年或20万公里
上市日期：2021年12月
厂商指导价：23.58-35.58万元