奶爸車又更新了，全新奧德賽保持了
出色的空間利用優勢，
同時在噪聲控制、人機互動等方面
有了不小的提升，揚長補短，精心打磨，
讓他在家用MPV細分市場散發着
精益求精的魅力。
撰文·秦少傑 版式·仝炜
作為老款奧德賽車主，我覺得憑借我對奧德賽的熟悉可以更快地認識到全新奧德賽的變化。全新奧德賽在細節設計上的變化、在功能配置上的增加，還有在性能調校上的更新，大多數都是針對老款車型上的短闆進行的改進，是以他雖然不是換代産品，但在家用MPV這個細分領域依然保持着很強的競争力。
全新奧德賽的外觀變化還是蠻大的，尤其是車頭，原來的倒梯形格栅一下變成了六邊形，前包圍把前臉格栅和下進氣格栅分開，車頭立刻變得立體感增強，而且有了更多的威武氣勢。這種車頭設計在前些年的SUV中常見，不過我更喜歡老款的前臉，看着秀氣，像私家車，全新奧德賽的車頭顯得更加商務了一些。不過車燈設計還是讓人喜歡的，一體感的LED前大燈首次加入了LED流水轉向燈，與時俱進，顯得炯炯有神。車側和車尾變化不大，熟悉的身影，車身長度比老款略有增加，配合18英寸的輪辋，觀感上還是比以前大了一些。
坐進車内前排座椅依然是柔軟舒适，車内的整體設計風格沒有太大變化，但我還是感覺到了新意，主要是中控屏由嵌入式變成了懸浮式比較顯眼。中控屏上的換擋杆變成了電子按鍵，提升了檔次感，多功能方向盤也進行了瘦身，下方一輻采用了镂空設計，看着更年輕了。整體布局簡潔了之後本田的空間遊戲又開始了，中控台最左側出風口下方設計了隐藏式杯托，副駕一側也新增了翻蓋式的儲物盒，而電子換擋鍵下方的儲物平台設計了無線充電功能，實用和友善這兩方面本田也從沒讓我們失望過。
10.1英寸的中央懸浮屏在當下尺寸并不算大，不過質感出衆，而且實體按鍵和UI界面設計都是原來的風格，在全新奧德賽内顯得很融洽。最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統讓它的功能上也再次更新，導航、音樂、藍牙、CarLife、車輛網和OTA更新都是基本功能，其他第三方的天貓精靈、車家互聯、天氣、違章查詢等常見功能也都具備，源自科大訊飛的語音控制功能識别率和反應速度出色，提升了操作便利性，起碼最常用的導航、音樂和空調控制都不用上手了。
從側滑門進入後兩排則保持了奧德賽一貫的優勢，兩側電動側滑門新增了魔術感應門的功能，同級最低的地台高度讓老人上下車也極為友善。至尊版車型試駕車第二排座椅采用航空座椅設計，兩座中間有小桌闆，兩座可以橫向或縱向移動，但橫縱移動是手動調節，其他都是電動的，還有座椅加熱配備。第三排座椅比我的2017款奧德賽寬大厚實了許多，從碩大的頭枕也能感覺到，在第二排放到合适位置時，第三排腿部空間也算寬裕，再加上後部也有天窗設計，車内的空間感足夠舒适。
電動尾門終于配備在奧德賽上了，還帶有腳踢感應功能，這個很實用。行李廂仍采用下沉式設計，容積不小但進深不長，大件行李隻能立着放。第三排座椅仍能完全收納到下沉空間裡，隻有兩排座椅的情況下保證了較大的裝載空間，另外奧德賽第三排座椅的釣魚座是很多人愛不釋手的，在新款車上得以保留。
對于奧德賽這樣的MPV來說，靜态體驗占據不少時間，終于開起來了。動力依舊是第三代i-MMD混動系統，2.0L自吸發動機與電動機搭配可提供最大215馬力的最大功率。比對E-CVT變速器。日常行駛大部分工況是在混動模式，發動機驅動發電機發電，電動機驅動車輛行駛，而高速巡航時才會出現發動機直驅的工況，而此時發動機處于效率最高的狀态，是以這套混動系統保證了行駛中動力輸出直接、有力、線性，起步輕快有力，動力響應積極，而且發動機高效輸出，開着動力充沛還省油，對于7座MPV來說真是兩全其美。
開起來感到明顯提升的還有行駛的靜谧性，全車玻璃都進行了隔音處理，同時還采用降噪輪辋，高速行駛中擾人的風噪被有效地隔絕，隻有在急加速時發動機轉速疾速提升時，才意識到發動機的噪聲。轉向的手感比我的老款奧德賽沉穩了許多，而且懸挂更好的韌性讓他行駛中底盤更具厚重感，隻要不是大的颠簸坐着很舒适。當然我的老款奧德賽是最後一批的燃油版車型，中間還有幾次改款，但全新奧德賽開起來仍然靈活易控，沒有車很大的感覺，而且行駛中車内氛圍安逸了許多。
全新奧德賽裝備了Honda SENSING安全超感系統，行駛中ACC自适應巡航可以低速跟車，并将車輛保持在車道，跟車加減速和車道偏離的糾正力都不突兀，就是車道的識别還有提升空間，車道線稍微模糊些就識别不出來。系統還新增了後視動态提醒功能，總的來說這套安全駕駛輔助的功能還算比較實用的。
可以了看得出來，全新奧德賽在各個細節方面的提升和功能的增加都是很有針對性的，行駛的靜谧性讓駕駛舒适感進階；最新的智導互聯系統讓人機互動的便利性進階；魔術感應門和電動尾門等配置增加讓用車的實用性和進階感進階，配合傳承下來駕馭靈活和空間多變的優勢，讓人感到全新奧德賽在進行了精雕細琢之後，産品力有了較大的提升，是款更具魅力的奶爸車。
廣汽本田 全新奧德賽
車身及驅動型式：
前置前驅，5門7座，中型MPV，承載式
能源類型：油電混合
發動機：2.0L，I-4，146PS，175Nm
電動機：單電機，135kW，315Nm,
系統綜合功率：158kW
電池：锂離子電池
變速器：E-CVT
懸架：前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：215/60 R17；225/50 R18
長/寬/高：4861/1820/1712mm
軸距：2900mm
整備品質：1862-1980kg
WLTC綜合油耗：5.88-6.17L/100km
燃油标号：92号
油箱容積：50L
整車質保：三年或10萬公裡
電池組質保：十年或20萬公裡
上市日期：2021年12月
廠商指導價：23.58-35.58萬元