然而在往后两代的7系，宝马又重新走回传统平庸的路线，当年那套实验性质浓厚的设计风格随着班戈的离职也一去不复返，难免令车迷感到怀念。这不，那个有趣的7系又重新归来了，撇脱无聊的外表，新车将会套上夸张的设计和新鲜的豪华营造方式，这次一同亮相的还有纯电版——i7。在下个月，新一代7系就会在北京、纽约、慕尼黑三地同时揭幕，它们的到来也会让新世代大型旗舰轿车的战火重新升温。
超大发光双肾格栅+分体式大灯
现今宝马车的造型在其设计主管马戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的带领下，前脸设计日趋激烈，量产车方面相信大家已经在4系、M3和iX等车型上领教过，双肾格栅被毫不客气地拉伸到令人哗然的尺寸。对于即将到来新一代7系/i7，各位可不要以为宝马会因为它的顶级旗舰地位而“手下留情”，早在去年i7于瑞典进行冰雪测试的时候，宝马官方就已经顺便释出一套伪装车官图，在重重伪装车衣下，当时暂时未能看到格栅的具体形状，但已经能看到分体式头灯的元素以及侧身线条和整车轮廓了。
有趣的是，虽然i7前脸足够前卫，但身躯依然是传统的D级豪华轿车，所以它即使以奔驰EQS为对手，仍有资格自封为““世界上第一款全电动豪华轿车”（EQS为掀背设定）。
（i7伪装车官图）
（宝马设计主管马戈吉·杜克出生于德国法兰克福，1989年毕业于普福尔茨海姆设计学院，毕业后进入大众集团，随后加盟标致雪铁龙主管设计。2010年加入宝马集团，追求大胆、电气化、数字化和可持续性是他的主调。而近年争议不断的换代4系、iX等正是由他带领起来的设计语言。）
有关i7的实车官图，日前宝马仅发布了一张正脸剪影照来吊吊大家的瘾。通过大幅提拉亮度和阴影细节可以看到，新车前脸和此前外媒的渲染猜想图并没有相距很远，八边形的双肾格栅的面积毫不意外地被加大到让人难以忽视的地步，不仅如此，格栅外围还效法XM概念车，特别加入超薄型LED光条，车头两侧发亮的LED灯组其实只是全新分离式头灯的一部分，下方还有真正具备投射照明的另一个灯组。
个人认为，i7的格栅还是比iX更容易令人接受的，双肾性并没有像iX那样狭长显小气，而是偏向于舒展的正方形，而且里面为竖状直瀑式的饰条，和我们熟悉的宝马燃油车差不多。此外，i7的格栅框更是以水晶玻璃制成，里头还嵌入了照明元件，在夜晚中增添了显眼的识别度。
（外媒渲染图）
车身尺寸方面，宝马暂未公布数据，但毕竟D级旗舰级轿车，长度至少也会有5200mm以上的了。值得留意的是，小编发现i7的侧面与1986年发布的第二代7系颇为相似，都属于视觉观感比较扁长的比例，特别是后门的“霍夫迈斯特拐角”更加神似。。虽然设计主管杜克在受访时曾说过“不追求复古设计”，但如此硬朗直接的线条走向，和现款宝马刚柔并济的风格迥异，很难不令人想起八十年代的宝马车。
（第二代7系 代号E32 1986-1994）
至于车尾设计，预告中还没有展示，而且伪装车也被遮得严严实实，方正的造型看不出有哪些亮点。而现款7系采用了狭长的L字形尾灯，中间用镀铬饰条和贯穿式LED灯带连接起来，显得精巧又大气。根据外媒的渲染图，新车似乎取消了这个设计，变得更加简洁，和X4、2系GranCoupe等车型较为接近。小编私心上倒不太希望未来的7系车尾会长这个样子，气场和高级感都差点意思。
(现款7系)
塞满多项创新亮点 31寸巨幕直接挂车顶
贵为宝马顶级旗舰轿车，在近日释出的预告里面，新一代7系也会拥有多项夸张的创新设配。当中有不少还是2022年北美消费电子展（CES）上惊艳亮相的数字化成果，包括四款全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引车迷目光的，就是后排的剧院级巨屏。
根据不久前爆出的内饰谍照，新7系没有过于激进，并且会与目前最新的宝马车一样拥有双联屏，方向盘样式和座椅设计也相当有宝马风味，基于7系的旗舰定位，在细节设计和材质用料上相信会带来更多惊喜和有趣的新玩意。而车机方面，预告资料指出新车会使用曲面屏幕，而谍照中由于角度问题和贴了一层膜，因此暂时未能看出曲率有多大。
后排坐拥31寸8K巨屏影院
i7不仅在前座配置大型曲面屏幕，还在后座配置了32:9超宽比例的31吋剧院级屏幕，将后排空间打造成一个专属私人影院，让后座乘客在移动中也能尽情享受31吋剧院级萤幕所带来的影音飨宴。不过这项配备并非全车系标配，未来只会在高配或顶配车型上才看见。
这块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娱乐内容能够以16：9、21：9甚至32：9多种格式进行播放，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，为用户带来卓越的沉浸式娱乐体验。屏幕倾斜度和两侧触屏区域位置设计的恰到好处，用户可以舒适坐姿轻松进行操作。
此外，i7还将配备由LED光条交错而成的Sky Lounge全景式玻璃车顶，中控仪表台跟车门内饰板上则会带有特殊的气氛灯光跟功能显示屏，BMW强调可在视觉与触觉上营造出更优异的质感。
My Modes主题模式
2021年，宝马凭借以驾驶者为中心的设计、全新的人车关系、以及先进的软硬件和互联功能打造出全新BMW iDrive，全新BMW iDrive在驾驶者和车辆之间建立起更个性化的关系，创造了独特的体验，贯穿旅程始终。伴随全新一代BMW iDrive的发布，宝马率先推出了三款主题模式（My Modes）——个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）。当驾驶是不同人时，只要启动这项功能，车辆的所有设定就会变成该驾驶人喜爱的模式，诸如驾驭模式、车内气氛、座椅调整等。
（宝马iX上演示的不同模式）
全新雕琢的精美界面以艺术化形式完美呈现在一体式悬浮曲面屏，并以光影错综、明暗变换的视觉效果生动诠释富有感染力的设计。“舒缓模式”（Relax）与“悦动模式”（Expressive）将于2022年下半年推出，届时用户可通过OTA远程升级的方式获得全新主题模式。
环抱式交互光带
环抱式交互光带在整个驾驶舱中陈设铺展开来，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件，能兼顾视觉和触觉操控，如控制通风和打开储物箱。同一体式悬浮曲面屏 连同贯穿整个前排仪表板和车门的环抱式交互光带 ， 可以集环境氛围灯与功能按键于一体 ， 令座舱彰显豪华与未来感 。 同时，车主也可以通过最新一代iDrive操作系统可以根据个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围 ，切换车厢多项设定，享受个性化多感官体验 。
L3级自动驾驶功能
早在去年11月，宝马研发总监弗兰克韦伯就已经透露新一代7系将支持L3级别的辅助驾驶功能，这大概是宝马首次官方证实L3级自动驾驶将出现在新车型中，今年之内宝马将演示L3级自动驾驶的实际使用表现。
从L3级开始，车辆可以有效的降低驾驶员的操作强度，这是一种在限定场景下实现自动驾驶的能力，并非完全不需要人工操作的纯自动驾驶能力，比如在拥堵道路中行驶，可以自动控制车辆的加速、制动和转向，不过在必要的时候，汽车将会高速驾驶者进行手动控制。不过就目前来看，在全球市场中，允许L3级自动驾驶落地的市场还非常有限，届时宝马将会如何推行L3级自动驾驶，就要看后续发展了。
追求史上最强隔音
据BMW指出，豪华房车向来追求车室的高度宁静表现，不过电动车在少了燃油机的转速声响后，其余机件的运转声反而更加容易突显出来，因此NVH隔音工程势必要有所突破。
为了确保车舱的宁静度，原厂工程师在进行声学测试时检测车辆各种潜在噪音源，将车辆移动时较有刺激性的声响记录下来，并于实验室当中重新模拟。甚至驱动单元还配有降噪技术，同时透过增强的车体刚性以及含噪音吸收泡沫的特殊轮胎，尽可能降低车辆的噪音和振动。
此外，i7还配有优化后的轻量隔音材质，分别在A／B／C柱、座椅、顶篷和后舱都配有吸音板，车门、门槛和轮拱饰板内也使用羊毛元素的隔音材料，可大幅度降低滚动噪音。当然，若嫌车内过于安静无趣，i7也提供与格莱美、奥斯卡和金球奖获得者——国际著名作曲家汉斯·季默（HansZimmer）合作打造的专属动能音效（BMW IconicSounds Electric），不知到时i7能发出什么有趣的声效？
或拥有超越自家V12的强悍动力
（宝马iX透视图）
新7系将会继续采用CLAR平台，而全新的i7将会与iX与i4等车同样使用第5代的eDrive 系统，因此整套动力系统预计将与iX相去不远，现行iX提供xDrive40、xDrive50 和M60 等动力单元，顶规的最大输出更超过600匹马力。由于宝马已经预告i7将会成为动力最强大的7系，因此新车可望突破现行M760i 的585匹马力的水准。
虽然目前尚未公布动力输出数据，但宝马已经透露i7预估续航里程将达到580公里到610公里之间(WLTP)，能耗表现为19.7~18.9kWh/100km。当然也有传闻指出i7将配置120kWh电池组，而且还可能推出三马达设定的高性能版本，最大输出将达740匹。
至于燃油版的新7系，预计会以3.0升直列六缸双涡轮引擎为主，导入48V轻混以及PHEV插电动力，使得新世代7系将拥有相当多元化的动力车选可挑选。
竞争环境
EQS的补贴后售价: 107.96-151.86万，由此也大概可以推断出i7主销型号的大致范围，而前文所提及到的超越V12动力的最强性能版本，售价则有可能达到200万以上。奔驰最擅长糅合科技与豪华，而EQS的造型和激进的变化对于D级车客户来讲，可能一时之间难以接受，而且整车设定非常个性化，i7则更倾向于走传统豪华车路线，致力于讨好后排客户。一个传统，一个前卫，谁会更能吸引多金买家的目光？
（对于燃油版新7系来讲，去年初上市的W223 S级是业界无法忽视的标杆，虽然刚刚推出之时因为在造型和内饰饱受争议，但土豪们还是用行动证明了S级的霸主地位。2021年S级共交付87064台，增长40%，中国市场贡献了35.5%的销量；另外S级还有更豪华的迈巴赫，销量也增长50%，达到15730台。待到新7系正式上市之时，这两位斗了半世纪的老对手又能上演连场恶斗了。）
写在最后
在刚刚过去的2021财年，宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。为延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。同时，宝马集团也透露其量产及试生产纯电动车型在2022年内将达15款；基于全新构架的新世代车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。从目前披露的种种资料来看，新一代7系在设计和豪华科技的堆砌上都拥有十足的诚意，和奔驰不同的是，宝马这次继续在燃油版7系的外壳中套入尖端科技和奢华用料，面对S级/EQS这种对手，即将诞生的新7系能否开启新篇章？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）