极星将在2025年发布全新的旗舰车型，目前正在英国由曾在路特斯和F1征战的专家进行工程设计，而他们的重点之一是挑战粘接铝技术的极限。
提到粘接铝，各位可能会想到路特斯Elise。那款具有变革性的双座车让人们认识了这种结构方法，而海瑟尔最新的产品Emira也采用了同样的手段（阿斯顿·马丁也是）。为什么不用呢？这种技术很适合制造跑车的高尚艺术，是一种高性能的解决方案，它固有的缺陷在产量相对较低的制造过程中很容易得到解决。
现在，在“粘接铝”的世界中，必须再加入一个汽车品牌了，它就是极星，没错，极星，那个超级酷的瑞典“造车新势力”。尽管目前它的产品阵容只有两款与沃尔沃有着密切关系的电动化车型，但他们的扩张计划，不夸张地说，非常激进：起初它只在九个市场发布，现在进入了19个，计划到明年年底增加到30个。它还计划在接下来的三年里每年推出一款新车，先是两款走量的SUV，然后在2025年推出极星5，也就是极为惊艳的四门GT概念车Precept的量产版。
极星5的重要性怎么强调都不为过，因为它将是第一款纯正的极星，而不是以沃尔沃的平台为基础经过艺术化处理创造出来的产品。事实上，如果你了解到它的大部分（基本上所有的结构件、铝制车身和悬架）正在英国进行工程设计，那么就不会对它使用了路特斯风格的高性能结构感到惊奇。设在考文垂的极星研发中心员工超过了280人，其中大部分是从大众化汽车制造业之外“挖”来的，包括几个英国高端品牌、F1和学术界。
极星从几个英国高端品牌、
F1和学术界挖来了人才。
极星说新的结构将非常轻盈（不过整车因为是一款高性能、长续航的电动车，不会很轻）、具有超强的刚性（极星说5将拥有“同级最佳的动态表现”，还把保时捷Taycan当成了它的竞品）、具有可持续性（铝比碳纤维等材料更容易回收），并且能够避免事故的伤害。极星还表示自己已经解决了粘接铝在大规模量产方面的挑战（主要是劳动密集型生产工艺），并找到了一种方法可以将铝冲压成比过去更复杂的形状。
Steve Swift是车辆工程总监，他向我们介绍说：“我们在铝材处于较为顺从的状态下进行冲压，铝材在随后的加工过程中达到最大的强度。目前我们只能说这么多。我们生产的铝板强度与钢材相当。”
巨大的一体式车身两侧是业内最大的车身侧面之一。
那么这款低矮、刚性超高的高性能电动车驾驶起来会是什么感觉呢？Swift说：“动态特征仍有待商榷，但我们自然是希望达成更精妙的目标，而不是简单地拿来一辆沃尔沃在操控性上改进一下，那是我们在一些早期车辆上的做法。”
“我们希望一款车必须达成的目标包括良好的乘坐舒适性，对簧载质量有良好的控制，且并能使乘员与外界隔离（免受颠簸）。但我们也希望它有良好的操控性，因为操控性好就能同时吸引来偏爱运动的消费者和主流客户。后一类人可能无法说清自己为什么喜欢它，但每个人都会夸赞线性的转向、精准的响应、循迹稳定性和可以信赖、知道它不会反噬的底盘。现在的基本硬件过于温和，所以我们要调校得硬朗些，让车富于活力。如果你喜欢保时捷，自然会认为Taycan有吸引力——那款车很有驾驶乐趣。但我们心目中的理想车型应该更精妙：才艺更全面，也更柔顺。”
如果这话听起来像是在形容一辆路特斯，那么大家应该很容易猜到Swift在来到极星之前是在哪里度过了20年的职业生涯了吧？
5将让世人认真看待极星这个品牌
极星5的外形应该尽量保持Precept的美艳效果
要点是引起关注
极星5的平台是由极星为极星开发的，不过位于英国的研发中心“热切希望”沃尔沃也喜欢他们的工作成果，并将它用在未来的沃尔沃车型上，毕竟这个平台拥有极高的可扩展性
紧凑的悬架
极星5的前悬架为结构紧凑的轮内叉臂式。这种设计能在发生碰撞事故时让悬架远离电池，可以带来更大的转向角，还有助于让前舱盖像Precept概念车那样很低矮。从目前的空间设计效果看，空气悬架和后轮转向都有得到应用的可能
跑车级的转向
将转向齿条安装在前轴前方是跑车的标准做法，这就使得极星能够对齿条采用刚性安装以获得更好的转向感觉和线性。这种方法对简化防碰撞结构的工程设计也很方便
铝和粘合剂
单体式结构包括了用多种工艺制造的部件，包括挤压、模铸和冷成形。电池箱为彻底的一体式，提高了硬度。粘接铝结构的强度比点焊式钢结构高很多
文/Ben Miller 译/尚红昕