豪华越野SUV的盔甲与软肋
作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
有人顺势而为，有人逆势而起。
2022年3月18日，经过8个多月预售、收获超过3万辆订单后，坦克500在北京上市，推出4个版本——商务版、运动版、定制版和黑武士，共6款车型，售价区间为33.5万~39.5万元。
对中国品牌而言，坦克500是一个新突破。
它重新定义了中大型商务豪华越野SUV标准。究其核心，源于精准的产品定位。坦克500洞察到消费者尚未被满足的豪华+越野的需求，洞察到当下越野SUV一众品牌背后的弱势区域。
那片区域是这样的——从30万元到100万元，不管是专业越野SUV，还是合资主流SUV，抑或豪华B级SUV，几乎都被合资品牌或外资品牌垄断。对此，只需看看普拉多、帕杰罗、途昂、汉兰达、奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3以及陆地巡洋舰等众多车型的表现便能明了。
倘若对这些或豪华、或越野的SUV进一步画像，它们表现各异——有的豪华但不越野，有的越野但不舒适，有的舒适但不越野，有的豪华但不智能。
而坦克500恰恰弥补了这些缺憾。
作为坦克品牌商务豪华系列首款产品，坦克500搭载长城汽车自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，以38.5%热效率和7.3秒破百速度，为新时代先锋玩家们带来澎湃动力，以及汽车生活方式新选择。
值得一提的，是坦克500所匹配的四驱系统，与著名的福特猛禽150系统同类，既能实现适时四驱，又能实现分时四驱，而且还带有MLOCK滑套式机械锁止机构，契合了当下消费者对高品质汽车生活的憧憬与期待。
它打破了中国品牌向上的一个天花板。此前的传统燃油车市场，中国品牌大都集中在中低端SUV领域厮杀，而合资品牌和平行进口豪华车一直霸占高端SUV市场，一些平行进口豪华品牌的溢价已远远超过其产品价值。就在这样一个看似无法逾越的越野阵营，坦克500以高性价比，竖起了中国品牌的旗帜。
它创新性地开拓了一个全新品类市场。在这个市场，豪华与越野兼顾，越野与商务融合。坦克500不仅有力量，还有智慧，它将智慧出行与硬核越野相结合，搭载L2智能驾驶辅助系统，可选装HWA/NOH高速领航辅助驾驶功能。坦克500不仅能越野，还有豪华品质，它向消费者提供越级空间、Nappa真皮和定制级NVH隔音等。
以上种种，正如坦克品牌CEO刘艳钊所言：“坦克500必将以标杆级的硬核实力，打破大排量越野SUV进口垄断，重新定义中大型商务豪华越野SUV标准。”
在新能源渐成潮流、全球汽车产业正在加速电动化转型的当下，坦克500为何反其道而行之，坚持大排量和越野的动力与情怀？
或许可以作为理由的是，中国消费需求层出不穷。伴随消费不断升级，在安家乐业的基础上，消费者心中涌动的越野情愫被激发，坦克500无疑满足了这部分消费者对诗和远方的向往。
所谓物以稀为贵。在双积分政策下，大排量发动机越来越少，恰恰因为这种稀缺性，很多消费者怀念大排量V6发动机，怀念它加速时的酣畅淋漓和从容征服之感——众所周知，同类排量产品售价基本都在50万元以上。
如今，坦克500来了，尽管是剑走偏锋。
长城汽车已经品尝过剑走偏锋的胜利果实。从欧拉到魏牌，从哈弗大狗到坦克300，长城汽车一次次地在看似红海的市场中，成功开辟出一片江山。商业世界没有随随便便的成功。看似偶然的背后，其实是长城汽车对用户需求和细分市场的精准把握。
接下来的问题是，重新定义豪华越野标准的坦克500会火吗？
回答这个问题颇具挑战性。先来看看助推长城汽车成功的固有因素。
从长城汽车掌门人魏建军来看，熟悉他的人都知道，魏建军对产品的极致态度令人敬仰。
帮宁工作室了解到，每周四早上，只要不出现突发的不可抗力因素，魏建军会雷打不动地参与评车，现场提出很多让大家觉得是非常苛刻的问题，其对产品的敬畏程度可见一斑。
某种程度上，这也是坦克500的舒适性和静音效果能达到现在这个程度的根本原因。
在国内汽车制造企业中，像魏建军这样能每周参与评审者，可谓凤毛麟角，而这种习惯已贯穿于长汽汽车的文化基因之中。
从坦克品牌自身因素来看，可为坦克500提供加分项者有三：
一是，作为新兴汽车品牌，坦克这个名字既好记，又好用。
二是，牛刀小试的坦克300，给后续产品坦克500以及坦克品牌带来充足的热度和势能，消费者对坦克品牌好感度倍增。
三是，坦克品牌没有包袱，更易被接受，坦克品牌形象崛起。
不过，就像硬币的两面，综合各方采访信息，帮宁工作室认为，挟产品与技术、越野与豪华、情怀与温度登场的坦克品牌，还需要认真回答几个问题：
其一，坦克品牌立志打造世界第一豪华越野品牌，而豪华越野品牌除有令人心动的产品外，还要有品牌价值核心，其核心是情感。那么，坦克品牌代表的情感是什么？换言之，它用什么情感去赢得消费者的共鸣？是铁汉柔情吗，这句SLOGAN如何落地？
其二，出色的产品需要出色的营销。帮宁工作室认为，长城汽车是对定位理论运用得最好的汽车企业。但是，定位理论的局限性在于，它可以快速解决消费者的心智占领问题，解决不了品牌塑造和溢价能力。后者需要情感驱动，需要长袖善舞的营销思维来助推。出色的产品加上出色的营销，效果无疑会翻倍，坦克品牌需要补上这一课。
以坦克APP为例，截至目前，其粉丝量已突破100万。坦克品牌现在需要思考，如何将其从一个品牌平台，转化成一个兴趣圈层的聚合平台，使其真正成为坦克文化的载体。
再比如，坦克500推出后，帮宁工作室推测，坦克品牌将逐步进入35万元甚至40万元以上市场。在这些区域，用户对品牌的要求和期望值会越来越高，对终端4S店的服务水准也会越来越苛刻。坦克品牌需要面对这些挑战，并未雨绸缪。
其三，如何塑造基于情感价值的坦克品牌文化？
作为一个新兴品牌，坦克为自己确定了“高端豪华品牌”的远方，它也具备成为一个高端豪华品牌的基因与能力。但是，要想将理想变为现实，坦克打造品牌文化的未来之路，道阻且长。
随着坦克500上市，坦克下一步将走向何方？帮宁工作室预测，坦克下一个越野产品发展方向应是PHEV（插电式混动）。
越野市场普及纯电动比较遥远，而PHEV有绿牌、有路权，省油又可靠，没有里程焦虑，市场前景和认可度很高。牧马人去年推出了PHEV版本，市场反响很好。
而且，在长城汽车内部，魏牌摩卡DHT-PHEV已于2022年3月1日上市，纯电续航里程最高达204公里，业内少见。相信坦克将很快植入这套插混系统，时间也不会久，很可能在今年北京车展（有消息说从4月延期到6月举行），或者在下半年发布。
不管是盔甲还是软肋，整体来看，当前中国品牌正处于向上突围的关键进程中，既需要中国品牌车企打破自身桎梏，也需要外界给予足够的爱护与包容。这是坦克500等中国品牌崛起的福祉所在。