豪華越野SUV的盔甲與軟肋
作者 | 葛幫甯
編輯 | 李國政
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
有人順勢而為，有人逆勢而起。
2022年3月18日，經過8個多月預售、收獲超過3萬輛訂單後，坦克500在北京上市，推出4個版本——商務版、運動版、定制版和黑武士，共6款車型，售價區間為33.5萬~39.5萬元。
對中國品牌而言，坦克500是一個新突破。
它重新定義了中大型商務豪華越野SUV标準。究其核心，源于精準的産品定位。坦克500洞察到消費者尚未被滿足的豪華+越野的需求，洞察到當下越野SUV一衆品牌背後的弱勢區域。
那片區域是這樣的——從30萬元到100萬元，不管是專業越野SUV，還是合資主流SUV，抑或豪華B級SUV，幾乎都被合資品牌或外資品牌壟斷。對此，隻需看看普拉多、帕傑羅、途昂、漢蘭達、奧迪Q5、梅賽德斯-奔馳GLC、寶馬X3以及陸地巡洋艦等衆多車型的表現便能明了。
倘若對這些或豪華、或越野的SUV進一步畫像，它們表現各異——有的豪華但不越野，有的越野但不舒适，有的舒适但不越野，有的豪華但不智能。
而坦克500恰恰彌補了這些缺憾。
作為坦克品牌商務豪華系列首款産品，坦克500搭載長城汽車自主研發的3.0T V6+9AT動力總成，以38.5%熱效率和7.3秒破百速度，為新時代先鋒玩家們帶來澎湃動力，以及汽車生活方式新選擇。
值得一提的，是坦克500所比對的四驅系統，與著名的福特猛禽150系統同類，既能實作适時四驅，又能實作分時四驅，而且還帶有MLOCK滑套式機械鎖止機構，契合了當下消費者對高品質汽車生活的憧憬與期待。
它打破了中國品牌向上的一個天花闆。此前的傳統燃油車市場，中國品牌大都集中在中低端SUV領域厮殺，而合資品牌和平行進口豪華車一直霸占高端SUV市場，一些平行進口豪華品牌的溢價已遠遠超過其産品價值。就在這樣一個看似無法逾越的越野陣營，坦克500以高成本效益，豎起了中國品牌的旗幟。
它創新性地開拓了一個全新品類市場。在這個市場，豪華與越野兼顧，越野與商務融合。坦克500不僅有力量，還有智慧，它将智慧出行與硬核越野相結合，搭載L2智能駕駛輔助系統，可選裝HWA/NOH高速領航輔助駕駛功能。坦克500不僅能越野，還有豪華品質，它向消費者提供越級空間、Nappa真皮和定制級NVH隔音等。
以上種種，正如坦克品牌CEO劉豔钊所言：“坦克500必将以标杆級的硬核實力，打破大排量越野SUV進口壟斷，重新定義中大型商務豪華越野SUV标準。”
在新能源漸成潮流、全球汽車産業正在加速電動化轉型的當下，坦克500為何反其道而行之，堅持大排量和越野的動力與情懷？
或許可以作為理由的是，中國消費需求層出不窮。伴随消費不斷更新，在安家樂業的基礎上，消費者心中湧動的越野情愫被激發，坦克500無疑滿足了這部分消費者對詩和遠方的向往。
所謂物以稀為貴。在雙積分政策下，大排量發動機越來越少，恰恰因為這種稀缺性，很多消費者懷念大排量V6發動機，懷念它加速時的酣暢淋漓和從容征服之感——衆所周知，同類排量産品售價基本都在50萬元以上。
如今，坦克500來了，盡管是劍走偏鋒。
長城汽車已經品嘗過劍走偏鋒的勝利果實。從歐拉到魏牌，從哈弗大狗到坦克300，長城汽車一次次地在看似紅海的市場中，成功開辟出一片江山。商業世界沒有随随便便的成功。看似偶然的背後，其實是長城汽車對使用者需求和細分市場的精準把握。
接下來的問題是，重新定義豪華越野标準的坦克500會火嗎？
回答這個問題頗具挑戰性。先來看看助推長城汽車成功的固有因素。
從長城汽車掌門人魏建軍來看，熟悉他的人都知道，魏建軍對産品的極緻态度令人敬仰。
幫甯工作室了解到，每周四早上，隻要不出現突發的不可抗力因素，魏建軍會雷打不動地參與評車，現場提出很多讓大家覺得是非常苛刻的問題，其對産品的敬畏程度可見一斑。
某種程度上，這也是坦克500的舒适性和靜音效果能達到現在這個程度的根本原因。
在國内汽車制造企業中，像魏建軍這樣能每周參與評審者，可謂鳳毛麟角，而這種習慣已貫穿于長汽汽車的文化基因之中。
從坦克品牌自身因素來看，可為坦克500提供加分項者有三：
一是，作為新興汽車品牌，坦克這個名字既好記，又好用。
二是，牛刀小試的坦克300，給後續産品坦克500以及坦克品牌帶來充足的熱度和勢能，消費者對坦克品牌好感度倍增。
三是，坦克品牌沒有包袱，更易被接受，坦克品牌形象崛起。
不過，就像硬币的兩面，綜合各方采訪資訊，幫甯工作室認為，挾産品與技術、越野與豪華、情懷與溫度登場的坦克品牌，還需要認真回答幾個問題：
其一，坦克品牌立志打造世界第一豪華越野品牌，而豪華越野品牌除有令人心動的産品外，還要有品牌價值核心，其核心是情感。那麼，坦克品牌代表的情感是什麼？換言之，它用什麼情感去赢得消費者的共鳴？是鐵漢柔情嗎，這句SLOGAN如何落地？
其二，出色的産品需要出色的營銷。幫甯工作室認為，長城汽車是對定位理論運用得最好的汽車企業。但是，定位理論的局限性在于，它可以快速解決消費者的心智占領問題，解決不了品牌塑造和溢價能力。後者需要情感驅動，需要長袖善舞的營銷思維來助推。出色的産品加上出色的營銷，效果無疑會翻倍，坦克品牌需要補上這一課。
以坦克APP為例，截至目前，其粉絲量已突破100萬。坦克品牌現在需要思考，如何将其從一個品牌平台，轉化成一個興趣圈層的聚合平台，使其真正成為坦克文化的載體。
再比如，坦克500推出後，幫甯工作室推測，坦克品牌将逐漸進入35萬元甚至40萬元以上市場。在這些區域，使用者對品牌的要求和期望值會越來越高，對終端4S店的服務水準也會越來越苛刻。坦克品牌需要面對這些挑戰，并未雨綢缪。
其三，如何塑造基于情感價值的坦克品牌文化？
作為一個新興品牌，坦克為自己确定了“高端豪華品牌”的遠方，它也具備成為一個高端豪華品牌的基因與能力。但是，要想将理想變為現實，坦克打造品牌文化的未來之路，道阻且長。
随着坦克500上市，坦克下一步将走向何方？幫甯工作室預測，坦克下一個越野産品發展方向應是PHEV（插電式混動）。
越野市場普及純電動比較遙遠，而PHEV有綠牌、有路權，省油又可靠，沒有裡程焦慮，市場前景和認可度很高。牧馬人去年推出了PHEV版本，市場反響很好。
而且，在長城汽車内部，魏牌摩卡DHT-PHEV已于2022年3月1日上市，純電續航裡程最高達204公裡，業内少見。相信坦克将很快植入這套插混系統，時間也不會久，很可能在今年北京車展（有消息說從4月延期到6月舉行），或者在下半年釋出。
不管是盔甲還是軟肋，整體來看，目前中國品牌正處于向上突圍的關鍵程序中，既需要中國品牌車企打破自身桎梏，也需要外界給予足夠的愛護與包容。這是坦克500等中國品牌崛起的福祉所在。