没有人比奇瑞更懂得“多生孩子好打架”的道理。这些年，奇瑞不断得打造新品牌或新产品序列，然后再废掉或者卖掉他们。
几年前，危机重重的奇瑞进行了一次大瘦身，核心就是卖掉了观致、凯翼。但是，很快又在主品牌之外，打造了捷途、星途两个新品牌。
2021年，奇瑞集团销量超过96万辆，同比增长31.7%。2022年，奇瑞放出了150万辆的目标，同时冲击200万辆，堪称“放卫星”。
那么，奇瑞的底气来自哪儿？除了奇瑞QQ冰淇淋这种低价纯电小车，还有就是全新的OMODA序列，一个全新的全球化产品线。
理工男变身潮男，OMODA 5有啥不一样
根据奇瑞官方的信息，OMODA系列是面向全球的车型，首款车型为OMODA 5，已经于2月9日在奇瑞安徽芜湖总装二车间正式下线。
这款新车的长宽高分别为4400/1830/1585mm，轴距为2630mm，定位为“新世代硬核潮跑SUV”。相对于奇瑞以前的理工男风格，这款车开始走时尚路线，从外观设计上看，奇瑞的设计师仿佛突然开窍了。
外观上，采用最新的设计语言，重点凸显时尚前卫气质，无边界前脸+分体式LED大灯，对于年轻人来说确实很有诱惑力。内饰方面，双联大屏+多功能方向盘+电子换挡杆，不仅功能实用，而且极具潮流科技气息。
除了颜值的巨大提升，在与消费者的沟通上也开始转变思路，比如中文名字，也开始玩起了票选，目前入围的有元启、萌达、小O、灵动、欧萌达五个，暂时看“元启”的胜算最大，等待最终确认。
作为奇瑞4.0产品进化后的首款SUV，OMODA 5定位高于现在的艾瑞泽和瑞虎系列。按照进度，这款车有望在今年第二季度正式上市，大约是6月份，价格区间或在11-15万之间。
以全球化拉动国内销量，奇瑞手上的王牌
从定价来看，OMODA 5不仅是推出一个全新产品系列，同时还是一次产品升级。按照车身尺寸，这款车差不多对标的是本田的缤智和XR-V，但是在自主品牌中价格类似于长安UNI-T，比主流的畅销车型要高一级，如何让消费者接受呢？
首先，最大的卖点自然还是奇瑞的拿手好戏发动机。OMODA 5毫无悬念的将搭载鲲鹏1.6T发动机，最大功率达到了197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成已经非常成熟，是奇瑞的当家花旦，也是奇瑞销量的重要支撑。同时，还有2.0T发动机和混动系统可以进行扩展，以顺应目前消费者多元化的用车需求。
其次，奇瑞将OMODA 5定位为全球车型，在安全上下了很大功夫。据悉，这款还没上市的新车目前已经碰撞测试了近170辆车。从结果来看，可以满足中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准。
除此之外，OMODA 5还满足俄罗斯、巴西、海湾GCC、智利的排放标准、碰撞安全、行人保护等标准外，奇瑞的全球化车型还获得了GOST、INMETRO、ANTATEL、3CV等多项认证，并且满足埃及、阿根廷、厄瓜多尔、阿尔及利亚等16个国家的法规要求。
可见，全球化车型并不是一个抽象的概念，这背后是全球化的标准，不只是安全标准，还有使用环境的适应。奇瑞在开发过程中就充分考虑全球的用车环境，并进行严苛的测试，比如：在巴西的灰尘路面、墨西哥的高原陡坡测试、沙特的高温测试、印尼的湿热环境测试、漠河\俄罗斯的高寒测试等，都进行了因地制宜的开发与验证。
众所周知，中国汽车企业的国际化能力还很弱，而奇瑞是国际化做得最好的。截至目前，奇瑞全球用户已累计突破1000万，其中海外用户195万，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。2021年，奇瑞出口269,154辆，同比增长136.3%。海内外市场的良好表现，从某种意义上给了奇瑞巨大的信心和底气。
消费者的鄙视链，奇瑞靠全球化就能打破吗？
在国内市场，消费者的鄙视链一直根深蒂固，而自主品牌无奈处于最底层，很多一线品牌都深受其害。比如：最近新能源汽车涨价，比亚迪涨几千就被喷，而国外的竞品涨几万也没人说什么，而这种情况短期内很难改变。
这种对国产的负面情绪，在各行各业都有。为了打破这种鄙视链，很多企业无奈被动国际化，比如在一些行业，在国外做个壳，然后产品进行“洋化”包装，再返销国内。或者直接买个国际化的品牌，比如上汽收购罗孚，打造现在的荣威和名爵，北汽甚至买了德国一家倒闭了几十年的品牌借尸还魂，打造宝沃。
不过，这些讨巧的办法，现在已经不被主流用户群认可了。目前，汽车行业主流的做法是出口欧洲，包括比亚迪、蔚来、领克、长城等企业，如果能站稳脚跟，确实对国内有很强的示范效应。这种模式其实做得最成功的是华为，当年华为的高端手机就是在欧洲站稳后，然后国内才火的。
奇瑞的做法也算是比较硬核的，就是将自己的产品卖到国外，逐渐积累影响力，然后打造全球车型。只是，奇瑞能触及的主流市场，还是亚非拉等欠发达地区，所以虽然全球化做得不错，但是并没有形成品牌升级的效果。
所以，这次OMODA 5也准备在欧洲发达国家试水，这自然让人想起当年的观致，该品牌正是奇瑞在欧洲开发，并针对欧洲市场打造，当时也是主打欧洲五星安全标准，然后返销国内的，但是由于价格较贵，品牌力无法支持价格，所以最终以失败告终。最大的问题，还是观致虽然是欧洲标准打造，但是并没有打开欧洲市场，自然在国内难以形成品牌破冰效应，这是和华为的最大差异。
所以，OMODA 5能否打破品牌鄙视链，还是要看在欧洲市场的表现，是打开一片天地，还是步观致后尘，有待观察。其实，中国品牌打入欧洲发达国家，燃油车是非常困难的，而纯电和混动确实是机会，OMODA也应尽快推出有针对性的车型，抢占这个市场红利。