观察室
撰文 | 赵文华
《易经》曰：“天下随时，随之时义大矣哉”，此话在不同的场合有不同的理解，通俗讲就是，在正确的时间做正确的事。
毫无疑问，对所有车企而言，电动化就是那件最正确的事。至于正确的时间，不同的车企有不同的推演逻辑。比如东风本田就将2022定为“电动元年”。
3月18日，本田e:N Architecture智能高效纯电架构上的首款全球战略车型——东风本田e:NS1正式下线，它的到来，也标志着东风本田跨入后700万时代。
这是一次巧妙的里程碑式官宣。新车下线几个小时后，笔者分别致电了本土几位经销商投资人，他们不约而同表示：“东风本田是一家相当严谨的车企，在新能源赛道上，它不一定是跑得最快的，但一定是跑得最稳的。”
燃油车时代的传奇
说东风本田是燃油车时代的一个传奇，恐怕没人反对。“本田大法”、“买发动机送车”、“一日本田，终身本田”，都包含了对东风本田的赞许。
在一线的合资车企中，成立于2003年的东风本田属于最年轻的那一批，在过去的18余年，它既享受过市场红利，也经历过盘整期的阵痛，但无论市场环境如何改变，东风本田始终保持着强劲而稳健的增长态势。
强劲的动力源于强的产品。客观讲——东风本田产品线并不长，上新速度也不快，但神奇的是，它培养了三款毫无争议的百万级标杆车型：CR-V首当其冲，这款中国城市SUV开拓者迄今销量已超过240万辆；另一款传奇战车思域，被喻为“国内运动家轿第一样本”，无数对手抄过它的作业，却无法阻止180万年轻用户对它的垂青；累计销量超过110万辆的小型SUV战将XR-V也超能打，即便在细分市场明显萎缩，芯片严重紧缺的2021，也愣是凭借17.8%的同比增长顽强地登上了SUV零售Top10。
除以上三款泰山车型外，东风本田还培育了两支“潜力股”，一是艾力绅，其年销量及同比增长在2020-2021连续两年超过奥德赛，成功进入MPV销量前五；二是有着“宝藏车”之称的英仕派，中改后成功逆袭，数度拿下月销破万的好成绩——恕笔者直言，寻遍汽车圈，爆款上座率像东风本田这样高的车企还真没两家。
稳健源于东风本田的创新实力。众所周知，从2019年开始，中国车市就进入了裂变状态，自主品牌疯狂内卷，新能源疯狂渗透，后浪经济、她经济、元宇宙强势崛起，种种新奇而又不确定的因素不断被疫情、缺芯加速放大。面对史无前例的挑战，东风本田发动了品牌年轻化、营销数字化、产品智能电驱化、用户价值全周期化一系列变革，在这套高效创新方法论的综合推动下，东风本田稳稳跨入了后700万时代。
后700万时代，再造传奇？
履霜坚冰至。早在2018年新能源规模还在120万辆时，东风本田就发布了“seeing the future”新能源品牌战略，比本田2021新能源战略早了3年。
就这套战略的精髓，笔者提炼出了两点：其一，无里程焦虑，用车品质与节能省油并举的i-MMD锐·混动将在很长一段时间内为东风本田提供最高效的过渡解决方案，也因此，东风本田成为业内首个最快实现HEV油电混动全品类覆盖的车企；其二，全力以赴加速电动化转型，2025年前，电动化车型销售占比将达到50%。
显然，这是一套能在不确定期带来确定性市场结果的双保险解决方案。来看一组数据：2020—2021，本田HEV混动车型在华累计销量达到43.5万辆（两家本田的占比基本相当）。基础规模是一方面，更重要的是，相比于玩家蜂涌而入的纯电或插混市场，油电混动市场可谓一片蓝海，对手少但增长快，2021“两田”混动车型同比增长高达53%，并且在今年前两个月，“两田”混动车型的销量已经超过11万辆——照此速度，两家混动巨头年销破百万只需几年光景。
不同的是，当两家丰田还一头扎在混动领域时，东风本田却手持e:NS1这张王牌，果断踏入电动化赛道。这张王牌到底有多厉害？我们得好好聊一聊。
2021年，本田正式发布全新e:N Architecture智能高效纯电架构，该架构拥有高延展性、高性能、高智能化三大硬核优势，作为该架构上的首款全球战略车型，e:NS1具备极强的竞争力：
性能是e:NS1最大的竞争资本。新车会配备一台最大输出功率150kW的驱动电机（也有134kW的动力版本），加速性能相当值得期待。
不仅如此，它还集成了一套极其先进的电控程序，场景算法超过2万种，是普通电动车的40倍，同时还应用了本田在F1赛事中积累的空气动力控制经验，通过提升加速响应和操控指向，为驾驶者带来更高级的驾驶乐趣。
智能化也是e:NS1的核心亮点，它集成了e:N OS本田全栈智控生态系统，将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及智能数字座舱融于一体。除了高阶驾驶辅助，还将带来“真人级别的语音交互”，以及能实时感知驾驶者状态和情绪的主动安全预防。
续航能力方面，e:NS1续航里程的参数并不惊艳，CLTC工况下续航里程分别为420km/510km，但本田习惯反向虚标，所以，e:NS1的实际续航能力会超过诸多习惯性虚标的竞品车型。
在e:NS1身上，我们依然能闻到“本田大法”的香味，即便到了电动时代，东风本田还是我们熟悉的“技术控”，这正是它征战新能源市场的绝对底气——因为现在造电动车的，大多数都在拼智能，性能能打、操控细腻的没两个。
除了产品够强，快速膨胀的市场也为e:NS1的进入提供了绝佳的机会。根据乘联会的预测，今年纯电动车销量有望达到400万辆。前两个月，纯电动车销量突破48万辆，同比增长1.3倍，增长态势相当强劲——此时不入，更待何时？
更何况，连竞争对手也在给机会。2021新能源销量Top15中，13家均为自主品牌，合资大厂仅有一汽大众一家（除特斯拉外），大众上榜是因为去年推出了MEB纯电平台上的ID系列，而其它一线合资车企并没有上架真正意义上的纯电车型——这难道不是对手在e:NS1的机会吗？
值得一提的是，东风本田不只有e:NS1一张王牌，而是四连王炸，按本田规划，五年内还将投放包括 Coupe、GT车型在内的e:N系列其它三款新车。如果加上混动这边的王炸，后700万时代的东风本田延续燃油车时代的传奇，似乎也没什么悬念。
『 最后说说 』
正如几位经销商投资人所言，在新能源赛道上，东风本田不一定是跑得最快的，但一定是跑得最稳的。这种稳是一种大厂格局，从架构到研发，从渠道到服务，从眼前到将来，每一个关键点都经过了精细筹谋；这种稳也是东风本田对用户、以及合作伙伴许下的承诺，“一日本田，终身本田”，燃油车时代如此，新能源时代亦如此。
最后，恕笔者再直言一次，随着拥有丰富的造车经验和进入新能源赛道，新能源市场一定会重新洗牌，那些些被资本推着走，靠整合方案和用户营销吃肉的新势力大概率会被淘汰。
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