从3月10日起，理想汽车就已经开始为它在北京国际车展上正式发布的“家庭智能旗舰SUV”理想L9进行预热。随着理想汽车对理想L9的层层剧透，我们对它的这款新车的认识也变得越来越深。
据了解，理想L9定位为全尺寸大型SUV，新车长宽高分别为5200mm/1998mm/1800mm，轴距长达3100mm，车身尺寸与奔驰GLS、宝马X7等德系豪华汽车品牌旗舰车型相当，在中国汽车品牌当中更是属于数一数二的大块头。
动力方面，理想L9依旧采用了增程式动力系统。与理想ONE不同的是，新车的动力系统由一台1.5T四缸增程器与前后双电机组成。
其中，发动机由新晨动力提供，而电机则采用了长城蜂巢动力，并且配备了一个65L的油箱以及一块44.5kWh的动力电池组，WLTC工况纯电续航里程达到了250km，理想工况下续航里程将突破800km。
除了性能更加强大的动力系统之外，新车还搭载了能够支持L4级别自动驾驶功能的硬件。其中包括AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片，并配备了1个由禾赛科技提供的混合固态128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个8M摄像头等等，后期通过软件升级，或将能够达到L4级自动驾驶标准。
理想L9作为理想汽车的旗舰车型，它显然已经有了相当旗舰的尺寸和配置，与之匹配的自然也就是更加“旗舰”的售价。据理想官方介绍，这款新车的价格预计会在45-50万元。如果这款全尺寸旗舰SUV的价格真能控制在50万以内，那么它的竞争力应该会相当能打。
理想L9要做的就是照抄理想ONE的作业
大陆有句俗话叫做“万事开头难”，按照这个说法，理想汽车最难过的一关应该是理想ONE。然而，如今理想ONE已经凭借着“一车之力”撑起了整个品牌，让理想汽车有了与蔚来、小鹏汽车等产品阵营更加丰富的造车新势力抗衡的实力。
从消费者对理想ONE的认可程度，以及它每个月稳定的销量上来看，这款售价达33万元的中大型SUV是成功的。正是理想ONE的成功，奠定了理想汽车在中大型SUV市场以及高端汽车市场的江湖地位，也为它推出售价、定位更高的理想L9打下了坚实的基础。
在小雷看来，理想ONE之所以能够成功，它的增程式技术路线以及精准独到的定位功不可没。要知道，新能源汽车虽然是大陆汽车产业对外国汽车品牌实现弯道超车的王牌，但无论是从续航能力、快充速度，还是补能网络方面，纯电动汽车在用车便利性上也依然无法与传统燃油车媲美。
相比起纯电动汽车，采用增程式电动汽车技术路线的理想ONE随时都能够在遍布全国的加油站进行补能，既不需要考虑充电桩的覆盖程度，也不需要追求快充能力。相比起传统燃油车，增程式电动车有一块电池负责能量平衡，既可以提供更强劲的动力，又能大幅降低能耗。
在小雷看来，理想汽车之所以能够以理想ONE“一车之力”与蔚来、小鹏汽车等造车新势力相抗衡，没有续航焦虑的增程式技术功不可没。理想ONE之所以能够在30万元级别价位区间立足，则是抓住了豪华增程式中大型SUV市场的市场空白。
从表面上来看，“豪华”、“中大型SUV”、“增程式”等定语已经将理想ONE局限在了一个很小的细分市场，但是一旦我们把这些定语与“30万级别”相结合，却无一不是在彰显理想ONE的产品优势。
素材来源：汽车之家
理想ONE作为增程式电动车，它最直接的竞争对手绝非蔚来ES6这类纯电动豪华SUV，而是那些在传统车企拼杀多年的豪华汽车品牌。
从车身尺寸方面的定位上来看，奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7可谓是豪华中大型SUV当中的代表性车型，它们与之对应的起售价分别为69.98万、69.99万以及70.18万。从价格定位上来看，即便是在终端优惠之后，30万元价位区间能够买到的主流SUV大概也只有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这类中型豪华SUV，以及丰田汉兰达这样的非豪华品牌中型SUV。
理想ONE定位为豪华中大型SUV，但是它的售价仅为33.8万元。这也就意味着，消费者只需要花费一半的价钱，就能买到一款与奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7尺寸、配置相当，动力性能甚至远超前三者的中大型豪华SUV。在小雷看来，正是这样的错位竞争，让理想在中大型豪华SUV市场上有了一席之地。
万事开头难，理想ONE的成功已经让理想汽车走出了艰难的第一步。作为后来者，理想L9要做的就是照抄理想ONE的作业，将理想汽车错位竞争的战略优势发挥得更加淋漓尽致。
要知道，理想L9的尺寸与定位比理想ONE还要大一个级别，因此它的对手对标的是奔驰GLS、宝马X7以及奥迪Q7。然而，历史总是如此相似，理想L9的售价只有前三者的一半，并且只比理想ONE贵了十来万。
理想ONE已经为理想汽车树立起了高端的品牌形象，因此在此基础上，消费者对售价更贵，但是定位更高的理想L9并不会过于抵触。然而，小雷虽然看好理想L9的市场前景，但是却对理想汽车的发展前景比较担忧。
理想L9注定成功，但理想的风险仍在
在小雷看来，理想L9之所以会继续采用增程式电动技术路线，是因为理想ONE的成功给了理想汽车在发展这一技术路线极强的信心。然而，采用增程式电动的理想L9，同样也将理想汽车对布局纯电动汽车的恐惧体现得淋漓尽致。
理想L9作为理想汽车的第二款车型，并且还是旗舰车型，这款车型能否在市场上取得成功，对理想汽车来说至关重要，而理想汽车的增程式电动技术已经得到了市场的验证。因此，为了稳妥起见，继续采用增程式电动这一技术路线似乎是理想L9唯一的选择。
为什么小雷说理想汽车对布局纯电动汽车技术存在恐惧呢？相比起其它早已入局纯电动的车企，理想汽车在纯电动汽车补能网络方面的布局已经落后了太多，而这些缺点都万万不能成为理想L9在产品体验上的致命缺陷。
要知道，理想汽车的定位是豪华汽车品牌，而理想L9是理想汽车的旗舰车型。如果理想L9失败，也就意味着此前理想汽车通过理想ONE在高端汽车市场上建立起来的口碑与优势将在瞬间崩塌。显然，刚刚成长起来的理想汽车承受不了这样的打击。
当然，电动化是新能源汽车的发展大势，理想汽车创始人李想作为“混迹”汽车领域多年的资深人士，他自然也非常清楚这一点。理想汽车未来必须转型纯电动，但是理想L9是理想汽车真正立足高端汽车市场的战略车型，因此李想必然不会让它承担转折的风险，成为理想汽车转型的转折点。
那么，理想汽车纯电动化的转折点会在哪里呢？从“全球智能旗舰SUV”的官方宣传用语以及它的尺寸来看，理想L9应该是理想最顶级的车型了，未来高端市场完全打开之后可能会向下发展。
当理想汽车在中高端汽车市场彻底站稳了脚跟之后，它才能有充足的抗压能力。那时，才是理想汽车向纯电动汽车领域试错的最佳时机。
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