电动自行车作为一个便捷的出行工具，近些年频出的安全事故一直受到社会大众及各界的广泛关注。今年315晚会爆出了电动自行车违规提速的问题，让电动自行车的安全性问题再一次被大众热烈讨论。
2018年5月15日GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》新国标正式发布，并于2019年4月15日正式实施。其对电动自行车的车速限制有如下要求：
a）使用电驱动功能行驶时，最高车速不超过最高设计车速，且不超过25km/h;
b）使用电助动功能行驶时，车速超过25km/h,电动机不提供动力输出。
同时，电动机控制系统应当具有防速度篡改设计。
01
电动自行车新国标中规定的最高车速为什么会被篡改？
从使用方便角度考虑，人们肯定是希望电动自行车速度越快越好、体积越大越好、载重量越高越好、动力性能越强劲越好。但是，电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。新国标的每一项关键技术指标都是本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则审慎研究和确定的。
所以，不顾国标要求，私自对车辆进行篡改，将会给消费者的道路交通安全埋下隐患。
02
何为电动自行车？
首先，我们要确定电动自行车的道路属性。《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条规定：“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
法律规定了电动自行车的非机动车属性，那么国家标准就应在这个前提下制定相关要求。如果没有脚踏骑行功能，电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别，也就无法纳入非机动车管理。例如电动摩托车属于机动车，需要考取机动车驾驶证。我们不能享受着非机动车的权利，却用着机动车的产品（非标车则认定为机动车），不履行机动车的义务。
注：工信部在《关于政协十三届全国委员会第一次会议第0527号（工交邮电类039号）提案答复的函》中明确表明：按相关法律规定，不符合电动自行车标准的电动两轮车属于机动车范畴。
其次，电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前大陆不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。任何人、车的方便与快捷不能以他人的生命财产安全为代价。
03
企业在生产时应注意哪些问题？
切勿私自改装电动自行车！
车辆改装和骑行者不遵守交通规则，会增加事故发生的隐患。无论是谁提的改装要求，改装的前提是不能违法法律法规、标准和其他相关要求，合理合法改装在一定范围内可以允许，但是非法改装，不允许，因非法改装使的电动自行车变成“超标车”，消费者自身的权益无法得到保障，实施车辆改装行为的主体也需承担违法带来的后果。
04
消费者在选购电动自行车应该注意哪些问题？
认准CCC认证标志。
购买时进行产品基本一致性核验，避免货不对板。
整车相关信息是否与合格证上明示一致（如整车编码、电机编码、整车简图、电池类型、容量、型号等）
不要盲目追求大功率和高车速。
电动自行车功率越大，动力越强，车速越快，放电电流也会越大，长时间大电流放电会严重影响电池的使用寿命。另外，电动自行车的车速快还会增加刹车的距离，存在一定的安全隐患。
根据自身需求选
电动自行车电池的容量一般有10Ah、20Ah、32 Ah等规格等，电池容量越大，车子的续行里程越长，价格也相对较高。要根据自身的使用需求选择，并不是续行里程越长越好。
配用锂离子电池的整车重量较轻，车子比较轻快灵活，铅酸的比较笨重。
关于CVC威凯
CVC威凯是中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室，电动自行车CCC检测实验室，可对电动自行车整车，电池、充电器、电机控制器、电机等零部件和材料进行检测，为客户提供材料、零部件以及整机产品的一站式服务，满足大型企业多种产品的认证检测需求。
1、全价值链闭环服务
4类产品：整车、部件、零件、材料
6大领域：电气、物理、化学、环境、网联、智能
多项技术提升：缺陷、质量比对、在役车辆风险监测、风险评估、失效分析、智能协议整合、事故车辆失效分析
2、产品质量服务
整车：整车安全、机械安全、电气安全、续驶里程 …
充电器：安全、性能、EMC …
电池：航空运输鉴定、安全、性能 …
电机、控制器：安全、性能、能效测试 …
车灯、反射器：光配光性能、光色、光通量 …
材料：防火阻燃、RoHS检测 …