電動自行車作為一個便捷的出行工具，近些年頻出的安全事故一直受到社會大衆及各界的廣泛關注。今年315晚會爆出了電動自行車違規提速的問題，讓電動自行車的安全性問題再一次被大衆熱烈讨論。
2018年5月15日GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》新國标正式釋出，并于2019年4月15日正式實施。其對電動自行車的車速限制有如下要求：
a）使用電驅動功能行駛時，最高車速不超過最高設計車速，且不超過25km/h;
b）使用電助動功能行駛時，車速超過25km/h,電動機不提供動力輸出。
同時，電動機控制系統應當具有防速度篡改設計。
01
電動自行車新國标中規定的最高車速為什麼會被篡改？
從使用友善角度考慮，人們肯定是希望電動自行車速度越快越好、體積越大越好、載重量越高越好、動力性能越強勁越好。但是，電動自行車作為道路交通工具，需要兼顧出行效率、出行安全和道路的通行秩序。新國标的每一項關鍵技術名額都是本着確定所有道路交通參與方的共同利益最大化的原則審慎研究和确定的。
是以，不顧國标要求，私自對車輛進行篡改，将會給消費者的道路交通安全埋下隐患。
02
何為電動自行車？
首先，我們要确定電動自行車的道路屬性。《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條規定：“非機動車”，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車品質、外形尺寸符合有關國家标準的殘障人士機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
法律規定了電動自行車的非機動車屬性，那麼國家标準就應在這個前提下制定相關要求。如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在産品形态、動力來源、使用方式等方面就與電動輕便機車不存在本質的差別，也就無法納入非機動車管理。例如電動機車屬于機動車，需要考取機動車駕駛證。我們不能享受着非機動車的權利，卻用着機動車的産品（非标車則認定為機動車），不履行機動車的義務。
注：工信部在《關于政協十三屆全國委員會第一次會議第0527号（工交郵電類039号）提案答複的函》中明确表明：按相關法律規定，不符合電動自行車标準的電動兩輪車屬于機動車範疇。
其次，電動自行車屬于非機動車，主要行駛在非機動車道上，而目前大陸不少地區非機動車道寬度有限、人車混行，如果電動自行車的速度、體積、重量和動力性能等大大超出自行車等其他非機動車，會大量占用非機動車道的空間，影響非機動車道的正常通行秩序，或者對汽車等機動車的正常通行造成幹擾，存在交通安全隐患。任何人、車的友善與快捷不能以他人的生命财産安全為代價。
03
企業在生産時應注意哪些問題？
切勿私自改裝電動自行車！
車輛改裝和騎行者不遵守交通規則，會增加事故發生的隐患。無論是誰提的改裝要求，改裝的前提是不能違法法律法規、标準和其他相關要求，合理合法改裝在一定範圍内可以允許，但是非法改裝，不允許，因非法改裝使的電動自行車變成“超标車”，消費者自身的權益無法得到保障，實施車輛改裝行為的主體也需承擔違法帶來的後果。
04
消費者在選購電動自行車應該注意哪些問題？
認準CCC認證标志。
購買時進行産品基本一緻性核驗，避免貨不對闆。
整車相關資訊是否與合格證上明示一緻（如整車編碼、電機編碼、整車簡圖、電池類型、容量、型号等）
不要盲目追求大功率和高車速。
電動自行車功率越大，動力越強，車速越快，放電電流也會越大，長時間大電流放電會嚴重影響電池的使用壽命。另外，電動自行車的車速快還會增加刹車的距離，存在一定的安全隐患。
根據自身需求選
電動自行車電池的容量一般有10Ah、20Ah、32 Ah等規格等，電池容量越大，車子的續行裡程越長，價格也相對較高。要根據自身的使用需求選擇，并不是續行裡程越長越好。
配用锂離子電池的整車重量較輕，車子比較輕快靈活，鉛酸的比較笨重。
關于CVC威凱
CVC威凱是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可實驗室，電動自行車CCC檢測實驗室，可對電動自行車整車，電池、充電器、電機控制器、電機等零部件和材料進行檢測，為客戶提供材料、零部件以及整機産品的一站式服務，滿足大型企業多種産品的認證檢測需求。
1、全價值鍊閉環服務
4類産品：整車、部件、零件、材料
6大領域：電氣、實體、化學、環境、網聯、智能
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