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出品：电动星球 News
作者：毓肥
2021 年比亚迪汉的销量不错，DM 和 EV 全年累计销量达到了 117665 辆，2021 年 12 月的销量也达到了 13701 辆，截止到今年 2 月累计销量则超过了 18 万。
今年，比亚迪的目标，或者说汉的目标明显是冲击更高端的市场，也就是突破 30 万，甚至更高。而「冲高」需要的产品力，则来自全新的插混/纯电动力总成。
DM-i 和 DM-p，则是比亚迪希望 2022 年汉进一步突破的基础。
改款之后，汉 DM-i 可以实现 242km 的纯电 NEDC 续航，汉 DM-p 则实现了 3.7 秒的百公里加速。
最近，我们在广州提前静态体验了 2022 款的汉 DM 家族。
比亚迪方面对我们表示，今年 DM 系列动力总成可以帮助比亚迪新能源销量「翻一番」。
这意味着比亚迪新能源今年的目标，是超百万级别的（2021 年销量 593745 辆）。
「宋 Plus DM-i 都卖爆了，本来规划 6-8 千每月就差不多了，现在远超预期，用户都在等提车」，这是内部人士另外一句原话。
由于「时机不成熟」，2022 款汉 EV 家族我们会在随后的文章中为大家分析，今天我们主要讲讲新款汉 DM 到底有什么升级，以及就着汉 DM 聊聊比亚迪的 2022「小目标」。
一、纯电续航 242km 的插混
2022 款比亚迪汉 DM 家族最大的升级，就是换上了全新的 DM-i 和 DM-p 动力系统，由 1.5T「骁云」插混专用发动机、永磁电机，以及混动专用刀片电池组成。
我们先来回顾下 DM-i 的技术细节。
DM-i 是比亚迪的第四代混动技术，首发于 2021 年。搭载在汉 DM-i 上的这台增压发动机，热效率达到了 40.12%。技术特点包括 12.5 压缩比、米勒循环、VGT 可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等。
与这台汽油机搭配的，是比亚迪 EHS 电混系统，包括 EHS132/145/160 等型号，数字代表着电混系统使用的电机最大功率。
整套 EHS 电混系统由电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。
DM-i 系统一共支持以下几种驱动模式：
EV 纯电驱动模式（起步或中低速）；
HEV 串联模式（中高速，发动机带动发电机发电，电能驱动电机）；
HEV 并联模式（高速行驶或大功率输出时，发动机与电机共同驱动）；
发动机驱动模式（高速巡航）
换装新的 DM 动力总成之后，汉 DM 家族的动力和续航都有进步，尤其明显的是续航。
其中 DM-i 单电机车型的 NEDC 纯电续航最高提升到242km（低配为 121km），油电混合 NEDC 续航最高超过了 1300km，号称做到了 4.2 升的百公里亏电油耗。
「更日用的纯电模式」，是我们对 2022 汉 DM 的首要印象。
242km 意味着汉 DM-i 的纯电续航已经超越了一部分 A00 级微型纯电车，换句话说就是纯电模式真正可以进入用户的生活，日常上下班通勤可以不再使用混动模式，也能保证两三天的需求。
另外，搭载了 160+200kW 双电机的新款汉 DM-p，纯电 NEDC 续航也达到了 202km，同样可以支撑日常的纯电出行。
续航成绩来自容量更大的刀片电池，而更大容量的电池，也可以承载更高的充电功率——新款汉 DM 支持80kW 功率的升压快充，已经达到了大多数纯电车型的水平。
另外，新款汉 DM 系列的性能也有升级。
其中 DM-i 配备了 145/160kW 功率的单电机，百公里加速为 7.9 秒；DM-p 则搭载了 360kW 总功率的双电机四驱系统，加速达到了 3.7 秒，数据比很多纯电四驱都扎眼。
二、外观内饰小改动
除了最关键的动力总成，2022 款汉 DM 的外观内饰也有一定的变化。
首先是前脸，比亚迪王朝家族的「Dragon Face」龙颜设计语言在新款车型上做了小改动。
先说正面，进气格栅面积更大了，加入了龙鳞亮面，饰条也变得更细了，而且两侧下方的「龙鳍」也更有运动范儿。
另外，新款汉家族也使用了时下流行的「Chrome delete 去铬化」设计语言，整体会更显干练。
尾灯方面，新车使用了新的「中国结」设计，整体效果更独特，辨识度明显有提高。此外汉 DM 全系标配了黑色的钢琴黑套件，在非黑色车型上会更明显，沉稳内敛一点。
新款汉 DM 的内饰改动也集中在细微之处，比如官方称为「凝夜紫」的可选装碳纤维内饰，以及 Nappa 真皮、欧洲进口真木、真铝组成的「三真」内饰用料。
总的来说，新款汉的外观改动是偏向年轻消费者的，内饰也是。
三、2022 销量翻番，靠什么？缺什么？
聊完车，来聊聊大势。
涨价不可抗力，这是短期波动；新能源不可阻挡，这是大势。
今年 2 月份，新能源零售渗透率已经达到了 21.8%——去年 2 月份只是 9.6%。这意味着每卖出 5 辆新车，就有起码 1 辆是新能源。
2022 年，我们会见证汽油车市场更进一步的萎缩，以及新能源汽车的进击。比亚迪毫无疑问，想做这场进击里面的主角。
而这次「进击」分三层，取代油车、做更好的电车，以及成为智能车。
如果从取代油车的角度去看，比亚迪的 DM-i 无疑是成功的。电机的驾驶体验、更低的能源消耗，以及可油可电的补能方式，都是 DM-i 收获销量的原因。
进入 2022，新款汉 DM 进一步提升了纯电续航，降低了油耗。这个阶段的 DM-i 处于一个很合适的「平衡点」，电力补能方便的客户可以当纯电车开，场景受限的用户可以获得更低的油耗。
而从「做更好的电车」角度去看，话题会变得耐人寻味。
虽然有些消息还不能说，但大家应该能从网上看到新款汉 EV 的先期爆料，竞争力也是不俗的。
体验汉 DM 当天，内部人士也向我们表示，现在他们很挣扎，要不要狠下心来，给 EV 定一个更有竞争力的价格。
不过更好的电车，不仅体现在基础能力，也就是我们讲「进击」的第三层——成为智能车。
比亚迪的智能互联系统 DiLink 目前更新到了 4.0 版本，辅助驾驶系统 DiPilot 也会在新款汉上有更新。
在智能电动加速普及的 2022，我们更希望下次深度体验的时候，能看到 DiLink 在语音能力、应用适配、整车 ECU 打通等等领域都有进一步突破；DiPilot 能推出高速领航辅助、更完善的辅助驾驶可视化，以及更频繁、细化的 FOTA。
电动与智能是相辅相成的，这也是新能源汽车「进击」的终极要义。
（完）
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