關注并标星電動星球News
每天打卡閱讀
更深刻了解汽車産業變革
————————
出品：電動星球 News
作者：毓肥
2021 年比亞迪漢的銷量不錯，DM 和 EV 全年累計銷量達到了 117665 輛，2021 年 12 月的銷量也達到了 13701 輛，截止到今年 2 月累計銷量則超過了 18 萬。
今年，比亞迪的目标，或者說漢的目标明顯是沖擊更高端的市場，也就是突破 30 萬，甚至更高。而「沖高」需要的産品力，則來自全新的插混/純電動力總成。
DM-i 和 DM-p，則是比亞迪希望 2022 年漢進一步突破的基礎。
改款之後，漢 DM-i 可以實作 242km 的純電 NEDC 續航，漢 DM-p 則實作了 3.7 秒的百公裡加速。
最近，我們在廣州提前靜态體驗了 2022 款的漢 DM 家族。
比亞迪方面對我們表示，今年 DM 系列動力總成可以幫助比亞迪新能源銷量「翻一番」。
這意味着比亞迪新能源今年的目标，是超百萬級别的（2021 年銷量 593745 輛）。
「宋 Plus DM-i 都賣爆了，本來規劃 6-8 千每月就差不多了，現在遠超預期，使用者都在等提車」，這是内部人士另外一句原話。
由于「時機不成熟」，2022 款漢 EV 家族我們會在随後的文章中為大家分析，今天我們主要講講新款漢 DM 到底有什麼更新，以及就着漢 DM 聊聊比亞迪的 2022「小目标」。
一、純電續航 242km 的插混
2022 款比亞迪漢 DM 家族最大的更新，就是換上了全新的 DM-i 和 DM-p 動力系統，由 1.5T「骁雲」插混專用發動機、永磁電機，以及混動專用刀片電池組成。
我們先來回顧下 DM-i 的技術細節。
DM-i 是比亞迪的第四代混動技術，首發于 2021 年。搭載在漢 DM-i 上的這台增壓發動機，熱效率達到了 40.12%。技術特點包括 12.5 壓縮比、米勒循環、VGT 可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等。
與這台汽油機搭配的，是比亞迪 EHS 電混系統，包括 EHS132/145/160 等型号，數字代表着電混系統使用的電機最大功率。
整套 EHS 電混系統由電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單檔減速器組成。
DM-i 系統一共支援以下幾種驅動模式：
EV 純電驅動模式（起步或中低速）；
HEV 串聯模式（中高速，發動機帶動發電機發電，電能驅動電機）；
HEV 并聯模式（高速行駛或大功率輸出時，發動機與電機共同驅動）；
發動機驅動模式（高速巡航）
換裝新的 DM 動力總成之後，漢 DM 家族的動力和續航都有進步，尤其明顯的是續航。
其中 DM-i 單電機車型的 NEDC 純電續航最高提升到242km（低配為 121km），油電混合 NEDC 續航最高超過了 1300km，号稱做到了 4.2 升的百公裡虧電油耗。
「更日用的純電模式」，是我們對 2022 漢 DM 的首要印象。
242km 意味着漢 DM-i 的純電續航已經超越了一部分 A00 級微型純電車，換句話說就是純電模式真正可以進入使用者的生活，日常上下班通勤可以不再使用混動模式，也能保證兩三天的需求。
另外，搭載了 160+200kW 雙電機的新款漢 DM-p，純電 NEDC 續航也達到了 202km，同樣可以支撐日常的純電出行。
續航成績來自容量更大的刀片電池，而更大容量的電池，也可以承載更高的充電功率——新款漢 DM 支援80kW 功率的升壓快充，已經達到了大多數純電車型的水準。
另外，新款漢 DM 系列的性能也有更新。
其中 DM-i 配備了 145/160kW 功率的單電機，百公裡加速為 7.9 秒；DM-p 則搭載了 360kW 總功率的雙電機四驅系統，加速達到了 3.7 秒，資料比很多純電四驅都紮眼。
二、外觀内飾小改動
除了最關鍵的動力總成，2022 款漢 DM 的外觀内飾也有一定的變化。
首先是前臉，比亞迪王朝家族的「Dragon Face」龍顔設計語言在新款車型上做了小改動。
先說正面，進氣格栅面積更大了，加入了龍鱗亮面，飾條也變得更細了，而且兩側下方的「龍鳍」也更有運動範兒。
另外，新款漢家族也使用了時下流行的「Chrome delete 去鉻化」設計語言，整體會更顯幹練。
尾燈方面，新車使用了新的「中國結」設計，整體效果更獨特，辨識度明顯有提高。此外漢 DM 全系标配了黑色的鋼琴黑套件，在非黑色車型上會更明顯，沉穩内斂一點。
新款漢 DM 的内飾改動也集中在細微之處，比如官方稱為「凝夜紫」的可選裝碳纖維内飾，以及 Nappa 真皮、歐洲進口真木、真鋁組成的「三真」内飾用料。
總的來說，新款漢的外觀改動是偏向年輕消費者的，内飾也是。
三、2022 銷量翻番，靠什麼？缺什麼？
聊完車，來聊聊大勢。
漲價不可抗力，這是短期波動；新能源不可阻擋，這是大勢。
今年 2 月份，新能源零售滲透率已經達到了 21.8%——去年 2 月份隻是 9.6%。這意味着每賣出 5 輛新車，就有起碼 1 輛是新能源。
2022 年，我們會見證汽油車市場更進一步的萎縮，以及新能源汽車的進擊。比亞迪毫無疑問，想做這場進擊裡面的主角。
而這次「進擊」分三層，取代油車、做更好的電車，以及成為智能車。
如果從取代油車的角度去看，比亞迪的 DM-i 無疑是成功的。電機的駕駛體驗、更低的能源消耗，以及可油可電的補能方式，都是 DM-i 收獲銷量的原因。
進入 2022，新款漢 DM 進一步提升了純電續航，降低了油耗。這個階段的 DM-i 處于一個很合适的「平衡點」，電力補能友善的客戶可以當純電車開，場景受限的使用者可以獲得更低的油耗。
而從「做更好的電車」角度去看，話題會變得耐人尋味。
雖然有些消息還不能說，但大家應該能從網上看到新款漢 EV 的先期爆料，競争力也是不俗的。
體驗漢 DM 當天，内部人士也向我們表示，現在他們很掙紮，要不要狠下心來，給 EV 定一個更有競争力的價格。
不過更好的電車，不僅展現在基礎能力，也就是我們講「進擊」的第三層——成為智能車。
比亞迪的智能互聯系統 DiLink 目前更新到了 4.0 版本，輔助駕駛系統 DiPilot 也會在新款漢上有更新。
在智能電動加速普及的 2022，我們更希望下次深度體驗的時候，能看到 DiLink 在語音能力、應用适配、整車 ECU 打通等等領域都有進一步突破；DiPilot 能推出高速領航輔助、更完善的輔助駕駛可視化，以及更頻繁、細化的 FOTA。
電動與智能是相輔相成的，這也是新能源汽車「進擊」的終極要義。
（完）
星球文章推薦
「添加電動星球小助手 加入星球社群」