图森未来出售中国业务
3月16日晚，图森未来将以10亿美元的价格出售其在中国的业务的消息，引发高度关注。
据悉，图森未来出售中国业务是出于数据安全的考虑。图森未来曾在今年2月表示，已与美国相关部门达成协议，以解决与其自动驾驶卡车业务相关的安全担忧。
然而，更令人关注的是图森未来背后的资本故事。图森未来一直是资本市场的宠儿。在完成10轮超6亿美元的融资之后，图森未来于去年4月正式在纳斯达克挂牌上市，被称为“自动驾驶第一股”。
但是，不到1年时间，公司董事长和CEO就双双辞职。3月3日，图森未来发布公告称，原CEO吕程和原董事长陈默辞职，两者职务均由现任CTO侯晓迪接任。
从2021年全年业绩来看，图森未来营收为626.1万美元，上年同期为184.3万美元，同比增长240%；归属于普通股股东的净亏损为7.32亿美元，上年同期为1.78亿美元。公司预计在未来一段时间内，亏损率将大幅上升。截至2021年年底，公司还拥有超13亿美元现金储备。
受到高昂的研发费用及盈利困难的影响，图森未来始终处于亏损状态，同时股价也随之不断下跌。
这不免让人疑问：自动驾驶，这个资本眼中的好故事，还能讲得下去吗？
自动驾驶的「降维落地」
自动驾驶是人工智能重要的应用场景，也是技术最为复杂、落地难度最高，且最具挑战性的领域，也正因此，吸引了一大批企业涉险深入。一时间，谷歌、苹果、特斯拉、百度、华为等互联网、科技领域的巨头们纷纷涉足其中。自动驾驶赛道日渐拥挤的同时，资本也闻讯而来，讲述了一个又一个故事。
其中，自动驾驶卡车因处于封闭场景、技术要求相对较低等因素，普遍被认为是自动驾驶最接近商业化落地的场景，也被称为“降维落地”。
自动驾驶卡车，图源：tusimple
2022年以来，自动驾驶行业又迎来了新年一波的融资潮。2月以来，西井科技、慧拓智能、擎天智卡、主线科技、宏景智驾、云骥智行、嬴彻科技、小马智行等头部企业均获得融资。
从披露信息来看，慧拓智能、宏景智驾、云骥智行、嬴彻科技的融资金额都超过亿元人民币，包括红杉中国、高瓴创投、君联资本、五源资本、蔚来资本、碧桂园创投、美团、北汽产投等知名投资机构和企业纷纷加码。
除了高速公路场景外，自动驾驶卡车与港口、矿区、城市货运等有显著的相似之处。尤其在港口、矿区等场景，自动驾驶卡车已经获得了不错的应用，吸引了包括小马智行、驭势科技等原本聚焦于乘用车的企业，也开始涉足卡车业务。
商业化落地之痛
资本不断加注的同时，商业化落地依旧是一道坎。
率先上市的图森未来就是典型的例子。图森未来成立于2016年，资料显示其是一家专注于打造完整的L4级别无人驾驶卡车（即自动驾驶卡车）解决方案、实现卡车在干线物流场景下的真正的无人驾驶的初创企业。
商业模式方面，图森未来主要为两类，一是技术输出，即为物流公司打造自动驾驶重卡，并提供按需订阅付费服务；二是运营，以自有车队，为物流公司提供运力服务。此外，自动驾驶货运网络整体解决方案也是图森未来的“杀手锏”。
卡车一直是美国重要的运输工具，但卡车司机却始终缺口严重，占物流成本的比重不断增长。据美国卡车协会估计，2024年美国卡车司机的缺口将扩大到17.5万人。因此，理论上，自动驾驶卡车在美国拥有广阔的市场前景。这也是图森未来选择首先将美国作为突破口的重要原因。
但是，自动驾驶卡车的商业化落地并非轻而易举。虽然自动化和无人化能够帮助物流公司大幅节省人力和运营成本，但毕竟自动驾驶是前沿科技，让物流这样的传统企业迅速转型，依然有不小的难度。
据图森未来财报显示，截至2021年12月31日，卡车预订数量总计为6,975辆，较上一季度新增100辆，但尚未进入交付量产阶段。而据其第三季度财报披露，图森未来目前依然仅拥有80辆卡车。
同时，图森未来的研发、管理等成本一直居高不下。2021年第四季度，研发支出高达8,239.3万美元；销售、一般和管理费用为3,191.0万美元，均大幅上涨。
除了不断增长的测试里程外，图森未来的其他数据皆难以令人满意，直接反映出的就是整个行业的商业化落地之痛。
自动驾驶卡车是个好故事吗？
所有成功的故事都需要严密的逻辑和结构，自动驾驶卡车的商业化落地也是个渐进的过程。
2021年被称作为自动驾驶的“规模化量产元年”。
“量产”，意味着具备自动驾驶技术的卡车真正的下线、上路；“规模化”，说明其必须达到一定的规模。因此，规模化”“量产”被认为是商业化落地之前的必经之路。
图森未来L4自动驾驶卡车，图源：tusimple
对于自动驾驶卡车初创企业来说，他们仍然在技术输出方，只有与物流等领域产业链合作伙伴之间保持紧密的合作，才能实现双赢，同时推动规模化量产，并向商业化落地迈进。
例如，智加科技为亚马逊、一汽解放打造自动驾驶卡车；主线快科技与重汽、徐工机械、解放一起合作研发。同时，嬴彻科技、智加科技等企业还与一些物流企业、商超等产业链下游伙伴合作，构建商业化运营的网络。
此外，降低成本也是推动规模化量产的重要途径。尤其是通过技术的成熟和优化，以降低量产自动驾驶软硬件以及运营的成本，从而加速其规模化量产的进程。
自动驾驶卡车依旧在商业化落地的路上，目前正处于规模化量产的过程中。从公开信息来看，智加科技、图森未来、嬴彻科技分别预计2023年、2024年、2025年实现L4级自动驾驶卡车的量产。
业界普遍认为，自动驾驶卡车的商业化落地，即真正上路，仍需5-10年时间。当然，这过程中，所有自动驾驶企业都要迈过一个又一个坎，而现阶段规模化量产则是首要任务。
所以，自动驾驶卡车，是否是一个好资本故事仍然没有定论，因为它还没有讲完。■
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