新能源汽车市场炙手可热，各大细分市场都开始热闹起来。面向接送孩子的辣妈、上下班代步的打工一族、高收入的高知人群等不同需求的消费者，车企花样百出打造针对性的产品，并取得了不俗反响。而随着多孩家庭越来越多，部分车企开始将目光聚焦在奶爸这一群体，面向他们打造新能源时代下的新一代奶爸车——纯电动MPV。
目前车企的电动化转型大多聚焦在体量更大的SUV、轿车市场，对不温不火的MPV市场无心也无力。但随着新能源汽车竞争白热化，增量圈地的时期不会持续太久，现在尽早布局纯电动MPV蓝海市场，为一触即发的存量用户争夺战做准备，未雨绸缪，未尝不可。
PART.1
新旧势力开始瞄准纯电动MPV
2021年，MPV市场迎来了产品大年，库斯途、嘉华、赛那几款合资MPV让该细分市场彻底热闹起来，但它们仍是传统产品思路，没有跟上当下的电动化趋势。而放眼市场，纯电动MPV产品屈指可数，宋MAX EV、上汽大通EUNIQ 5是仅有的两款主流产品，这意味着这是一个接近空白的蓝海市场。
尽管空白，但是否是蓝海却真假未辨。相比将全部精力放在一条拥挤的赛道上，一些车企选择赌一把，把目光投向纯电动MPV。近日，大众T系列以ID.BUZZ之名宣布归来，成为ID.家族的首位MPV成员，引起了广泛关注。一是因为T1与T2的传奇故事，勾起了很多人的回忆，并且ID.BUZZ复刻经典的造型，确实让人眼前一亮。二是因为大众电动化向MPV市场发展，让人始料未及。
作为传统车企向电动化转型的先头部队，大众这一举措多少已代表着其看好纯电动MPV市场的发展潜力，当然也可能只是先发制人，不管它是不是蓝海市场，先把开拓者这一地位给坐稳了。
不过早在去年慕尼黑车展上，奔驰就发布了首款纯电MPV概念车EQT，并且已经接近量产状态，据悉会在2022年上市。德国两大巨头一前一后向纯电动MPV市场发起攻势，另外也有传闻特斯拉将在2026年推出首款MPV车型，不由得引人联想，纯电动MPV的竞争序幕是否已悄然拉开？
纵观中国市场，也早有这种苗头。岚图汽车将于4月7日推出首款MPV梦想家，对于目前仅有FREE一款车型支撑的岚图来说，第二款量产车型的定位理应更谨慎，但其却选择了MPV市场。做法如此冒险的品牌还有极氪汽车，其第二款量产车型同样是纯电动MPV，预计将在年内发布。另外，当前正在向高端新能源品牌转型的魏牌，也将会在今年推出高端MPV产品，虽然大概率会搭载智能DHT混动，并非纯电动，但也是新能源的方向。
不管是正在转型，还是正在打地基，涉足一个冷门市场对这些车企来说，明面上看都不是一个明智的选择。但不可否认的是，在新旧势力陆续涉足下，纯电动MPV这一被忽略的细分市场，开始频繁出现在行业内外的讨论话题中。属于纯电动MPV的时代，似乎越来越临近了。
PART.2
扶不起的MPV市场
在探讨纯电动MPV市场的前景之前，我们不妨先看看整个MPV市场的情况。从二胎政策到三胎政策，MPV市场都被广泛看好，但几年过去了，这个市场还是没有迎来它的爆发点，不管是销售体量还是增长幅度，始终都赶不上SUV和轿车。
回顾近5年，MPV市场销量一直在下滑，从2016年的249.64万辆顶峰，到2021年的105.05万辆低谷，短短几年销量惨遭腰斩。而2016年是全面实行二孩政策的第一年，在大众期待MPV市场持续增长的时候，其却出其不意地来了个急转弯下坡。
毕竟，对MPV需求增长有正向拉动作用的就只有政策这一个因素，但反向冲击的因素却不在少数。首先就是新能源汽车高速发展的冲击，2016-2021年正是新能源汽车开启快车道的时期，2016年年销量只有32.9万辆，2018年就已经突破百万销量，随后更是成倍增长。政策的红利、排放的压力、全球的形势等等促使车企无法忽视新能源汽车的发展，精力自然也就被摊薄，而二孩政策又不像双积分、排放法规这些政策一样对车企有直接影响，因此MPV市场始终得不到车企的重视。
其次是需求端的桎梏始终无法冲破。国内MPV市场有着浓厚的工具车文化，在普遍认知中它是从工具车、政商两用车演变而来，而不是旅行轿车。这种根深蒂固的认知，让MPV无法与日渐升级的消费需求相匹配。
与此同时，广泛兴起的六座、七座SUV恰如其分地满足了那些二孩、三孩家庭的需求，让本就日渐式微的MPV市场雪上加霜。
值得注意的是，去年刮起的代步电动车潮流，也在一定程度上给MPV市场带来了冲击。购买微型、小型电动车的用户，有很大一部分是家庭增购用户，也就是越来越多家庭不止一辆车，既然多人出行的需求通过增购新能源车得到了解决，那MPV的市场空间也就难免被进一步挤压。
再加上现在年轻群体对二胎、三胎的生育意愿下降，因此，即便到了大盘回暖的2022年，可以预见MPV市场的刚需用户仍然不会有多大增长。乘联会的统计数据显示，今年1-2月，MPV累计销量16.8万辆，同比下降6%，仍是下滑幅度最大的细分市场。
从市场环境来看尚且如此，落到具体的产品体验上，纯电动MPV也不见得会有大作为。MPV相比轿车、SUV最核心的优势是空间，但倘若加入了电池组，在纯电动平台上，这样的空间优势还存在吗？这需要打上一个大大的问号。另外，MPV的主要出行场景并不是城市上下班代步，而是多人出行的短途、长途旅游需求，而目前面临巨大瓶颈的续航焦虑、充电焦虑，又掣肘了纯电动MPV这些场景的应用。
上述所言种种情况，已经注定了MPV的市场规模短期内很难做大，这种窘境也不会因为驱动形式从汽油转变为电动而改善。
虽然MPV市场增长潜力有限，但体量还是有的，倘若能够抓住其中的风口，精准定位，也并非不能分一杯羹。
当前MPV市场呈现哑铃式增长结构，低端与高端两头热销，几万块的五菱宏光与二十万以上的别克GL8分别在两个阵地引领着MPV市场。但近期低端MPV市场开始走低，20万以上的中高端MPV则走红，体现在传祺M8、荣威iMAX8、赛那等车型持续热销，也体现在一汽丰田、红旗等越来越多车企计划打造高端MPV。
MPV市场发展结构的改变已可见端倪，高端化成为攻克该市场的关键突破口。再看大众、奔驰、岚图、极氪等计划推出的MPV车型，都是中高端定位以上。再加上电动的身份，这些产品便迎合了高端化、电动化、智能化这几大风口，届时必然会有相当的关注度，身处变革时代，它们的推出也会有里程碑式的意义。但正如前面所言，整个MPV市场的发展阻滞太多了，纯电动MPV未来或许会有一定市场，但很难会成为主流选择或者爆款。