众所周知，轮胎需要各种花纹的凹槽增加抓地力，如果花纹被磨损，凹槽变浅，就会变得很滑。而另一方面，需要强大抓地力的赛车轮胎，从一开始就是没有凹槽的光滑轮胎，俗称光头胎，看到这里你是不是觉得这完全是自相矛盾？
理论上，如果没有凹槽花纹，接地面积会增加，因为光头轮胎的胎面部分（技术上称为胶料）的橡胶质量，以及混炼得到的橡胶的特性，与一般的公路轮胎完全不同。
最大的不同是它的柔软度，当轮胎压在路面上时，胎面因载荷而发生较大变形，但胎面表面的橡胶也很容易因压力而变形，粘附包裹路面，发挥强大的作用。
但是，如何保持这种状态是个大问题，胎面温度去到决定性的作用，所以我们会经常在赛道上看到暖胎工具。暖胎器之所以在开车前提前包好暖胎，是因为温度和性能直接相关。
如果没有足够的胎温，高频应力会使得轮胎胎面变硬，迟滞效应减弱。这时不仅抓地力不够，还会产生轮胎的超量磨损对于光面轮胎，当胎面的橡胶磨损变薄时，抓地力也会急剧下降，所以光头胎的消耗会非常地快。
轮胎的抓地力是由称为化合物的橡胶材料的粘合力和通过弯曲橡胶层获得的阻尼性能产生的。随着胎面橡胶层的磨损和变薄，轮胎变得很滑。考虑到这种特性，光面轮胎在公共道路上使用并不合适。
另一方面，普通公路用轮胎不仅胶料发挥着重要作用，而且在胎面的凹槽花纹也发挥着更重要作用。因为凹槽和花纹的存在可以应对路面温度和路面状况等各种变化，达到保持抓地力的目的。当然也因为考虑到耐用性的原因，常用的公路轮胎会更硬一些。
而且花纹在遇到下雨或者湿滑路面时具有排水作用，通过这种方式赋予胎面各种柔软度，应对不断变化的路面。因此，当它磨损，凹槽变浅时，因为胎面胶料更硬的缘故，抓地力会极度下降，增加了打滑的风险。
所以现在很多运动轮胎都是半热熔的形式，以更好地兼顾抓地力和耐用性，毕竟在日常使用当中，不可能频繁地更换轮胎徒增使用成本。
由于磨损导致的抓地性能下降，不仅对于光面轮胎而且对于公路轮胎也是一样的。通常在公路轮胎在凹槽之间有一个打滑标志，所以如果它接触到路面，请立即更换轮胎。