在几年之前，国内合资小型车市场真的是热闹得紧，尤其是POLO、飞度这样的小型两厢车，更是在以匪夷所思的销量挑战着人们对于汽车产品的认知，因为大家也都知道，类似POLO、飞度这样的车型，整体配置是比较低的，但是这些车型的销量的确很优秀，月销过万是常事。比如说POLO，2018年这款车的全年销量为13.8万辆，月均销量超过1万辆；2019年全年销量为7.3万辆，单月销量为6083辆；2020年全年销量诶4.5万辆，月均销量为3750辆；2021年全年销量为3.95万辆，月均销量为3291辆。Polo在最近4年的销量以肉眼可见的状态在下降，这是不争的事实。
当然作为竞争对手之一，飞度的情况其实也差不了太多，2019年的时候，飞度全年销量有11万辆，但是2021年的销量就变成了9.6万辆，而类似雪佛兰赛欧等合资品牌小型轿车，销量也是在不断下滑的。实际上，随着这些价格并高，尺寸相对较小的车型销量越来越少，势必会让人们产生一定的疑问，那就是到底谁夺走了这些合资小型车的销量？
实际上，在过去几年间，业界一直都存在一种论调，那就是国内汽车的消费者升级，那就是越来越多的人们由于收入提升，选择的车型价格越来越高，级别也越来越高，所以类似合资小型SUV、自主品牌紧凑型SUV等小尺寸、低价格车型，会选择它们的消费者会越来越少，消费者选择合资紧凑型轿车、自主品牌紧凑型SUV的可能性更高。但是我们至今无法认同这种观点，实际上国内汽车消费并没有太大的提升，因为我们看到，五菱宏光MINI EV这样两三万元的廉价电动车，月销量可以超过5万辆，这就说明还是有非常多的消费者购车预算并不是很高，飞度、POLO这样的车型，其实价格还是比较高的，因此消费升级并不是这些车型销量越来越少的核心原因。
在我们看来，合资品牌小型轿车的销量越来越少，本质上可能和整个汽车市场更加多元化有很大的关系，具体来说，就是因为有更多 自主品牌紧凑型轿车、车型的存在，让人们看到10万元以下的车型，不一定都是飞度、POLO这种配置极其简陋的存在。我们看到飞度的入门级车型售价为8.18万元，但是入门车型连车内扬声器都没有，更不要说有什么中控屏、前后雷达了；POLO的情况其实也差不多，作为一款起步价高达8.99万元的小型轿车产品，8.99万—10.99万元的三款车型，没有倒车雷达、没有倒车影像，前后织物座椅，全系手动空调，配置可以说相当寒酸了。
但是呢，我们看到最近两年自主品牌10万以下很多车型的配置、设计等各个方面表现都越来越优秀，越来越受到市场和消费者的认可，在这样的情况下，的确有一部分合资小型轿车的潜在车主被自主品牌车型给“抢走”。因为对比之下，人们会对于这些合资小型车更加失望，而且我们也不得不说，现在人们对于合资品牌的迷信程度正在呈现指数级的下滑态势，那么这些存在，对于合资小型轿车都是很不利的。
当然在我们看来，还有一个特殊的情况，那就是这些合资小型车有了“平替”产品，那就是国产电动车产品。从整体来看，很多购买合资小型车的车主用车场景大多数都是短距离上下班代步，接送小孩上下学等等，省油、好开是必要的属性。但是现在情况完全变了，很多国产电动车产品不仅可以完全可以满足车主短距离代步、接送小孩上下学等用车场景，而且可以更加省电，关键在于，一些电动车的智能化配置会更高。比如售价9.68-12.48万元的比亚迪海豚和8.99-12.39万元的POLO，可能海豚除了跑长途是一个短板之外，其他方面几乎完胜，但是大家想想，如果选择这两款车中的一款作为短距离代步，接送小孩上下学，跑长途是衡量标准吗？并不是！所以其实很多价格不高的电动车产品出现之后，对于合资小型轿车的冲击还是比较明显的。
我们能够看到，随着竞争对手越来越多，尤其是自主品牌10万元以下产品和中低价位国产电动车产品 ，都强烈地冲击了合资小型轿车的市场地位，并且起到了替代作用。可以这么说，在未来一段时间，随着人们对于合资品牌“品牌”层面的迷信越来越弱，这些配置很低，价格却比较高的合资小型车产品，市场只会越来越狭窄。