“喜欢”这个情愫，究竟怎么去考验才是合理的？我想或许是等待。
大学有个好哥们儿，毕业就去了长安汽车4S店，几年打拼已经坐到了一个不错的位置。众所周知，近段时间受到疫情+缺芯的双重影响，各家品牌销量表现都不太好看，但前两天闲聊之间，问起最近他们店里的销量情况，却让擎哥有点意外……
据他讲，这段时间进店人数不仅创新高，并且下订率也很高。
而从谈话中，我也确认了以下几点信息：
首先，他们店里消费者到店率屡创新高，应该和UNI-V以及第二代CS75PLUS密不可分；此外，用户拉新率也相当的高，说明到店的用户里，不少都是吃了长安汽车老客户的“安利”。
尽管受芯片供应短缺影响，出现许多无法及时提车的情况，但长安汽车的准车主们并没有因为等待而“移情别恋”，仍然果断下订，展现出极高的用户黏性。
要知道这样的情况放在过去，通常只会出现在一些日系、德系品牌上。都说中国汽车品牌近两年不断崛起，比起更炫酷的产品，我想4S店里出现的这些小细节或许才是最好的佐证。
长安汽车究竟有什么魅力、或者说魔力，能让消费者如此“死心塌地”？看看销量、看看产品，再看看战略布局，我想应该能够找到答案。
以销量见实力
前两天，长安汽车公布了2月销量成绩，长安系中国品牌汽车1-2月累计销量突破30万辆，长安系中国品牌乘用车1-2月累计销量突破20万辆，其中蓝鲸系列车型卖了19万辆。两条腿走路的长安汽车，在新能源领域也呈现出持续进阶的姿态，销量再破万辆大关，2月销售10116辆，同比大幅增长194.1%，今年累计销量达24721辆、同比增长232.9%，增幅领先行业。
具体来看，我们耳熟能详的CS系列和逸动系列表现依旧亮眼。长安CS75系列2月销售13615辆，2022年累计销量达47205辆，第二代CS75PLUS上市预售订单已突破25000辆。主打10万元级市场的长安CS55系列2月销售5183辆，1-2月累计销量达35499辆，同比增长53.6%。长安逸动系列今年累计销量达32069辆，月均销售超过1.6万辆，继续领跑中国品牌轿车市场。
至于备受瞩目的新高端——UNI系列，2月售出10031辆，同比增长11.6%，1-2月累计销售22078辆，同比增长5.3%。2月21日，UNI-V开启全球先锋预售，累计订单已突破16000辆。
所以你看，不管是燃油车还是新能源，不管是轿车还是SUV市场，长安汽车都展现出了超强的品牌、产品号召力，老将经久不衰、新品上市即爆款，这不仅是品牌在产品布局上的成功，在市场定位上的精准，更是研发、制造实力的集中体现。
以产品见技术
以第二代CS75PLUS为例，擎哥个人认为在他身上有两个竞品难以企及的产品点，一是动力总成；二是智能化体验。
第二代CS75PLUS提供了蓝鲸新一代NE1.5T、蓝鲸新一代2.0T两款发动机版本的车型。其中，蓝鲸新一代NE 1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，综合油耗低至6.4L/100km。2.0T版本车型最大功率171kW，最大扭矩390N m，最难得的是，它们都匹配一台爱信8AT变速箱，成为同级中唯一的存在。
从6AT到8AT，攀升的可不止是2个挡位台阶，相比其他6AT、CVT和7速双离合变速箱，爱信8AT在平顺性和燃油经济性上都更加出色，比如车辆整体换挡响应速度提升40%，综合油耗低至6.4L/100km，卷到不行，让新车的产品力直接提升了一个层级。
至于智能化体验，别的什么辅助驾驶、自动泊车暂且不论，我给你描述一个场景：当坐上长安CS75PLUS的驾驶位之后，Face ID人脸识别功能自动识别你的身份，根据你的驾驶习惯设置好一切；IMS智能交互系统与智能W-HUD抬头显示技术相结合，可以根据驾驶员的坐姿高度、眼球位置，使得9英寸范围内的信息时刻处于你的最佳视角。另外，若驾驶行为不规范，它会适时提示，接听电话时，还会主动降低多媒体音量。是不是仿佛来自未来？
再看看UNI-K iDD。
目前，插电混合动力SUV在中国汽车消费市场十分受欢迎，不过此前中国品牌里，拿得出手的屈指可数。如果与目前所有主流自主品牌的混动技术做对比，很明显能够发现，长安UNI-K iDD搭载的这台1.5T蓝鲸发动机热效率是目前混动发动机中最高的（45%），且功率（122kW）在同排量1.5T混动发动机中也是最高的。
专为混动系统研发的湿式三离合电驱变速器，通过iDD智慧控制系统，可以实现低速纯电，高速内燃机直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式，NEDC综合油耗达到了百公里0.8升，纯电续航里程达到了130公里——没错，续航里程也是最高的。
蓝鲸动力有多强大，长安汽车厚积薄发的技术实力后劲有多足，从这两款产品上就能略知一二。当然，这还只是个开始，未来五年，长安汽车将陆续推出26款全新智能电动汽车；三年内，长安汽车将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。我们完全有理由相信，这些即将到来的新车型都将给消费者带来不一样的体验。凭着这些新技术、新产品，长安汽车也有望进一步占领市场份额和产品技术高地。
以技术保发展
受到缺芯的影响，导致无法完全释放产能，2月长安汽车主力产品销量有一定的“缩水”。前段时间，网络上还流传出一份长安汽车内部采购中心呈报给上级部门的文件，正是关于缺芯的问题，可见其严重程度。
日前，央视财经对汽车芯片市场的再次调查显示，汽车芯片价格全线上涨，原本20元的汽车芯片甚至炒到了近3000元。基于此，摆脱技术依赖，保障供应链安全的问题已经被许多有能力的汽车品牌提上了日程。
据悉，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。就在2021年，长安汽车研发团队通过技术替代、芯片统型等举措，针对502个零部件完成技术替代方案767项，未来芯片型号预计缩减71%，挽回资源约50万件。
同时，长安汽车也通过重点供应商“一厂一策”保供方案，采取商务、产能、技术三线并行保供模式，将供应链波动对生产的影响降到最低，尽可能调动所有技术、规模资源和优势，缓解缺芯带来的影响。
我们常说“等待是最长情的告白”，在缺芯困难的背后，有着一个个无法及时兑现的订单，和一个又一个期盼着长安汽车新车交付的家庭。或许对于长安汽车来说，用户才是最坚实的后盾，在如此殷切的期盼之下，长安汽车必将奋起直追。
克服供应难题只是短期目标，而加速向“智能低碳出行科技公司”转型，奋力向“新汽车 新生态”战略目标全力进发，给消费者不负等待和期望的产品体验，才是长安汽车的永恒内驱力。