“喜歡”這個情愫，究竟怎麼去考驗才是合理的？我想或許是等待。
大學有個好哥們兒，畢業就去了長安汽車4S店，幾年打拼已經坐到了一個不錯的位置。衆所周知，近段時間受到疫情+缺芯的雙重影響，各家品牌銷量表現都不太好看，但前兩天閑聊之間，問起最近他們店裡的銷量情況，卻讓擎哥有點意外……
據他講，這段時間進店人數不僅創新高，并且下訂率也很高。
而從談話中，我也确認了以下幾點資訊：
首先，他們店裡消費者到店率屢創新高，應該和UNI-V以及第二代CS75PLUS密不可分；此外，使用者拉新率也相當的高，說明到店的使用者裡，不少都是吃了長安汽車老客戶的“安利”。
盡管受晶片供應短缺影響，出現許多無法及時提車的情況，但長安汽車的準車主們并沒有因為等待而“移情别戀”，仍然果斷下訂，展現出極高的使用者黏性。
要知道這樣的情況放在過去，通常隻會出現在一些日系、德系品牌上。都說中國汽車品牌近兩年不斷崛起，比起更炫酷的産品，我想4S店裡出現的這些小細節或許才是最好的佐證。
長安汽車究竟有什麼魅力、或者說魔力，能讓消費者如此“死心塌地”？看看銷量、看看産品，再看看戰略布局，我想應該能夠找到答案。
以銷量見實力
前兩天，長安汽車公布了2月銷量成績，長安系中國品牌汽車1-2月累計銷量突破30萬輛，長安系中國品牌乘用車1-2月累計銷量突破20萬輛，其中藍鲸系列車型賣了19萬輛。兩條腿走路的長安汽車，在新能源領域也呈現出持續進階的姿态，銷量再破萬輛大關，2月銷售10116輛，同比大幅增長194.1%，今年累計銷量達24721輛、同比增長232.9%，增幅領先行業。
具體來看，我們耳熟能詳的CS系列和逸動系清單現依舊亮眼。長安CS75系列2月銷售13615輛，2022年累計銷量達47205輛，第二代CS75PLUS上市預售訂單已突破25000輛。主打10萬元級市場的長安CS55系列2月銷售5183輛，1-2月累計銷量達35499輛，同比增長53.6%。長安逸動系列今年累計銷量達32069輛，月均銷售超過1.6萬輛，繼續領跑中國品牌轎車市場。
至于備受矚目的新高端——UNI系列，2月售出10031輛，同比增長11.6%，1-2月累計銷售22078輛，同比增長5.3%。2月21日，UNI-V開啟全球先鋒預售，累計訂單已突破16000輛。
是以你看，不管是燃油車還是新能源，不管是轎車還是SUV市場，長安汽車都展現出了超強的品牌、産品号召力，老将經久不衰、新品上市即爆款，這不僅是品牌在産品布局上的成功，在市場定位上的精準，更是研發、制造實力的集中展現。
以産品見技術
以第二代CS75PLUS為例，擎哥個人認為在他身上有兩個競品難以企及的産品點，一是動力總成；二是智能化體驗。
第二代CS75PLUS提供了藍鲸新一代NE1.5T、藍鲸新一代2.0T兩款發動機版本的車型。其中，藍鲸新一代NE 1.5T發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km。2.0T版本車型最大功率171kW，最大扭矩390N m，最難得的是，它們都比對一台愛信8AT變速箱，成為同級中唯一的存在。
從6AT到8AT，攀升的可不止是2個擋位台階，相比其他6AT、CVT和7速雙離合變速箱，愛信8AT在平順性和燃油經濟性上都更加出色，比如車輛整體換擋響應速度提升40%，綜合油耗低至6.4L/100km，卷到不行，讓新車的産品力直接提升了一個層級。
至于智能化體驗，别的什麼輔助駕駛、自動泊車暫且不論，我給你描述一個場景：當坐上長安CS75PLUS的駕駛位之後，Face ID人臉識别功能自動識别你的身份，根據你的駕駛習慣設定好一切；IMS智能互動系統與智能W-HUD擡頭顯示技術相結合，可以根據駕駛員的坐姿高度、眼球位置，使得9英寸範圍内的資訊時刻處于你的最佳視角。另外，若駕駛行為不規範，它會适時提示，接聽電話時，還會主動降低多媒體音量。是不是仿佛來自未來？
再看看UNI-K iDD。
目前，插電混合動力SUV在中國汽車消費市場十分受歡迎，不過此前中國品牌裡，拿得出手的屈指可數。如果與目前所有主流自主品牌的混動技術做對比，很明顯能夠發現，長安UNI-K iDD搭載的這台1.5T藍鲸發動機熱效率是目前混動發動機中最高的（45%），且功率（122kW）在同排量1.5T混動發動機中也是最高的。
專為混動系統研發的濕式三離合電驅變速器，通過iDD智慧控制系統，可以實作低速純電，高速内燃機直驅，也有串聯和并聯兩種模式的電機内燃機同時工作模式，NEDC綜合油耗達到了百公裡0.8升，純電續航裡程達到了130公裡——沒錯，續航裡程也是最高的。
藍鲸動力有多強大，長安汽車厚積薄發的技術實力後勁有多足，從這兩款産品上就能略知一二。當然，這還隻是個開始，未來五年，長安汽車将陸續推出26款全新智能電動汽車；三年内，長安汽車将開發轎跑、SUV、MPV以及其他形态的新物種，共11款全新産品。我們完全有理由相信，這些即将到來的新車型都将給消費者帶來不一樣的體驗。憑着這些新技術、新産品，長安汽車也有望進一步占領市場佔有率和産品技術高地。
以技術保發展
受到缺芯的影響，導緻無法完全釋放産能，2月長安汽車主力産品銷量有一定的“縮水”。前段時間，網絡上還流傳出一份長安汽車内部采購中心呈報給上級部門的檔案，正是關于缺芯的問題，可見其嚴重程度。
日前，央視财經對汽車晶片市場的再次調查顯示，汽車晶片價格全線上漲，原本20元的汽車晶片甚至炒到了近3000元。基于此，擺脫技術依賴，保障供應鍊安全的問題已經被許多有能力的汽車品牌提上了日程。
據悉，長安汽車每年将銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今，已累計投入超過1100億元。就在2021年，長安汽車研發團隊通過技術替代、晶片統型等舉措，針對502個零部件完成技術替代方案767項，未來晶片型号預計縮減71%，挽回資源約50萬件。
同時，長安汽車也通過重點供應商“一廠一策”保供方案，采取商務、産能、技術三線并行保供模式，将供應鍊波動對生産的影響降到最低，盡可能調動所有技術、規模資源和優勢，緩解缺芯帶來的影響。
我們常說“等待是最長情的告白”，在缺芯困難的背後，有着一個個無法及時兌現的訂單，和一個又一個期盼着長安汽車新車傳遞的家庭。或許對于長安汽車來說，使用者才是最堅實的後盾，在如此殷切的期盼之下，長安汽車必将奮起直追。
克服供應難題隻是短期目标，而加速向“智能低碳出行科技公司”轉型，奮力向“新汽車 新生态”戰略目标全力進發，給消費者不負等待和期望的産品體驗，才是長安汽車的永恒内驅力。