2021年，极星全年销量为29000辆。不过需要注意的是，这个数据是基于全球的，若是只看中国市场的数据，官方没有给出个准确答案，只表明实现了471%的同比增速。按照2020年365辆的销量计算，那么2021年极星在中国市场的销量则约为2084辆。
我们再看保时捷的数据。2021年保时捷全球销量约为30万辆，在中国市场的销量约为9.57万辆。极星与保时捷相比，以全球市场来说规模上相差了10倍，以中国市场来说规模相差了46倍。
当然，这个数据并没有阻止极星要将保时捷当作竞争对手。
早在去年10月份，极星就发布了“将与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 合并上市，预计合并后企业估值为200亿美元”的公告，在给投资者准备的PDF文件可以看到，除了Polestar 1和Polestar 2，后续将要推出的Polestar 3、4、5没有明确价格，但明确了竞品，分别为保时捷的卡宴、小卡宴、帕拉梅拉。
挺有意思的是，从选择的竞品来看，Polestar 4的定位是低于Polestar 3的，而Polestar 3的定位又高于Polestar 2。为什么会出现这样的操作，我们无从得知。
但是，相比这样的定位，更让人质疑的是极星为何要将保时捷当作竞争对手。从豪华的程度来说，Polestar 2这款车型就足以让整个品牌陷入品牌形象难以拔高的困境。显然的是，极星从一开始定位就有些错乱，Polestar 1高不可攀，市场表现也极差，而同时又需要有销量的支撑，有利润来源，故而推出了廉价的Polestar 2。当然，最终的情况也不甚乐观。
奇怪的地方是，事实上Polestar 2售价30万元左右无人问津，而极氪001也是售价30万元左右，却是有着极高的声量和不错的销量，虽然两款车型级别不一样，但极星品牌好歹是豪华，极氪品牌仅能算是高端，境遇如此悬殊，不禁让人揣测其中的缘由。
汽车网评：缺失豪华，缺失品牌力，而且一通骚操作
极星的问题或许不是在于产品力强与不强，而是在于品牌影响力大与不大。最初推出了Polestar 1，却没能做到较好的宣传，后又继续求得利润，推出完全缺失豪华属性的Polestar 2，这样的骚操作本身就让人感觉到一丝“这个品牌是在强撑着活下去”的味道。
况且，极星品牌本来就缺乏沉淀，在缺乏沉淀的前提下，短短的几年内就陷入危机，谁会愿意选择这样的品牌呢？