《国货当自强》
平水七阳/林旭生
旧时无国货，商品漂西洋。
今日亮东兴，当然国货强！
国产车的崛起！
公司几十年来的商务用车一直倾向于德系，这几天坐班车时看到商务区前的“黑色德系”车牌里有一抹绿色比较扎眼，原来是比亚迪“汉DM”。
一、
1.国产已经崛起，品牌力集体向上！四年前的我，花近30万成为全新一代唐DM的第一批车主时，身边有朋友不解地问我为何不用这笔钱去买BBA，但现在的比亚迪新能源车已经到了“一车难求”，订单饱满，4S销售躺赚的月薪几万时代！无他，产品好，品牌力集体向上了。
2.汽车马上就要经历手机那个年代一样的大洗牌，新能源时代已经到来。所以哪天大众，丰田，本田突然不在了，也不要奇怪，因为传统汽车三大件已经成为过去。在三电系统，自动驾驶等领域，中国的传统企业也好，新势力也罢，已经是领跑者！
3.自动驾驶离我们越来越近了。而支持自动驾驶、智能化操控的基础必须是新能源，因为电子元器件的加持越来越多、耗电的功率器件越来越多，而能支撑自动化、智能化的基础只能是建立在新能源电动化这条设计思路上。
所以，现在的国产新能源车企已经不是说弯道超车这么简单，而是已经走在了行业巅峰，打破了百年欧美车企在内燃机传统技术领域的壁垒，并且还要淘汰他们！
加油吧，国产车！
二、
“新王朝”车企的崛起，意味着欧美日传统车企即将开始没落
创新型的科技公司，离破产总是很近。所以，任正非说：华为离破产只有三个月。
全新一代唐DM使用近四年了，感悟颇多，因为我从来没有给自己消费的物品这么在意过，顶多是买件喜欢的物品后依靠新鲜感高兴个一两个月，但自从买了唐DM后，这辆车不但颠覆了我对以往传统型燃油车的认知，也更感觉到了“黑科技”中的自主知识产权加持量才是一个企业能否持续增长的关键点。
全新一代唐DM是辆插电式强混车，与第一代唐技术细节上有诸多不同，其中技术上最大的不同是多了个BSG电机，这个电机的加持，类似于丰田的“弱混”技术。丰田在传统燃油车行业中是家好企业，单说技术压榨及车辆可靠性方面，丰田应该是世界上最好的车企之一，丰田还是世界上最早引用混动技术的车企，但丰田在提高发动机效率这一技术路线中，选错了方向，钻进“节油”的牛角尖后没能出来，白白浪费了十多年时间，这个世界不进则退，人这一生没有几个十年，对于企业来讲“耽误十年”是一种致命的战略失误。
汽车工业一百多年以来，发动机技术在近三十年里几乎被压榨透了（20年前的一些高端车的配置，仍能压倒目前大多数车的配置，单以三大件技术来讲，还可以再往前追溯10年），到了瓶颈期后难以突破，就说明这个行业已经到天花板了，所谓的夕阳工业一词就是这么来的。而比亚迪，是世界上第一家抓住这个机会，把插电式强混做得最好的企业，新出的DMI技术还被引用到了清华大学的教材里。
由此，我也想到了自己的第一个工作单位经历：2002年的安彩高科，本有机会与德国肖特合作造液晶玻璃，但这家全球最大的CRT制造商认为液晶的技术不成熟、有瓶颈，并把主要财力用在收购美国康宁的九条传统CRT生产线上，同时期日本的旭硝子、NEG等认为液晶也可能走不长，结果他们搞的等离子技术方向，但是电子科技日新月异、不断迭代，液晶显示技术瓶颈被康宁等公司用不到五年突破后，传统CRT市场一落千丈，安彩做到CRT世界第一时也是自己命运衰落的开始。我在安彩工作过六年，深有体会的经历，“科技公司，不创新或者创新之路走偏，最终的结局都是没落”。
所以，百年柯达们（柯达最先发明了数码相机，但却认为数码技术不成熟，还怕影响自己庞大的传统胶卷市场而封存了数码技术）不是不努力，而是努力的方向不对，结果搞死了自己。而BBA、两田们，又何尝不是在走柯达的老路啊？！